Palkka ja palkankorotukset kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025-2027: täydellinen opas

Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 -sopimuksen mukaiset peruspalkat nousivat 1.2.2025 sopimuskorotuksella ja uudelleen 1.2.2026. TL;DR: Raskaan kaluston kuljettajan (yhdistelmäajoneuvo, yli 10 t) minimipalkka nousi sopimuskauden alussa noin 14–15 euroon tunnilta, ja lisäpalkkiot yötyöstä, viikonlopuista ja vaarallisista aineista nostattavat kokonaistuntiansiota merkittävästi. Palkkarakenne on sidottu ajoneuvoluokkaan ja tehtävätasoon — ei henkilökohtaiseen suoritukseen.

Tämä artikkeli käy läpi kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 palkkataulukot, korotusten rakenteet, lisäpalkkiot, päivärahat sekä palkkaerimielisyyksien ratkaisemisen.

Palkkataulukko 2025: ajoneuvoluokat ja peruspalkat

Kuljetus- ja logistiikka-alan TES jakaa kuljettajat palkkataulukoissa ajoneuvoluokan ja tehtäväluokan mukaan. Taulukko uusittiin 1.2.2025 alkaen seuraavasti:

Ajoneuvoluokka / Tehtäväryhmä	Peruspalkka (€/h) 1.2.2025
Kevyt kuorma-auto (alle 3,5 t)	12,85
Kuorma-auto (3,5–10 t)	13,45
Raskas kuorma-auto (10–26 t)	13,95
Yhdistelmäajoneuvo (yli 26 t)	14,55
Erikoiskuljetus (ALV/STL-lupa)	15,40
Terminaali- ja varastotyöntekijä	12,60

Lähde: AKT–ALT ry TES 2025–2027, Palkkataulukko I, 2025

Peruspalkan lisäksi jokainen kuljettaja on oikeutettu kokemuslisään: yli kolmen vuoden työsuhteessa palkkataulukkoarvoon lisätään 3 prosenttia, yli viiden vuoden työsuhteessa 5 prosenttia. Yli kymmenen vuoden työsuhteessa kokemuslisä on 8 prosenttia.

Palkkaluokkien määräytyminen

Oikea palkkaluokka määräytyy ensisijaisesti ajoneuvon kokonaismassan ja tarvittavien ajolupien perusteella — ei kuljettajan henkilökohtaisen arvioinnin perusteella. Jos kuljettaja ajaa vuorollaan useammalla eri kokonaismassan ajoneuvolla, käytetään palkkalaskennassa kyseisen työvuoron raskainta ajoneuvoa. Tällä pyritään ehkäisemään tilanteet, joissa työnantaja kierrättäisi kuljettajia eri ajoneuvojen välillä palkkakustannusten pienentämiseksi.

Palkankorotukset 2025 ja 2026: rakenne ja euromääräinen vaikutus

Sopimuskauden 2025–2027 palkankorotukset on jaettu kahteen erään:

Ensimmäinen erä — 1.2.2025: Palkkataulukkoja korotettiin yleiskorotuksella. Korotus on tasasuuruinen kaikille palkkaluokille, mikä tarkoittaa, että matalimmissa luokissa suhteellinen korotus on suurempi kuin ylimmissä. Tämä tasaa palkkarakennetta ja parantaa erityisesti kevyemmän kaluston kuljettajien asemaa suhteessa inflaatioon.

Toinen erä — 1.2.2026: Toinen korotus astuu voimaan 1.2.2026. Korotus on TES:ssä sidottu indeksiehdon täyttymiseen: mikäli elinkustannusindeksin (EKI) kehitys vuonna 2025 ylittää sovitun kynnysarvon, korotus nousee automaattisesti indeksiehtoa vastaavalla lisällä.

Miksi kaksiportainen rakenne?

Kaksiportainen palkankorotusrakenne on kuljetus- ja logistiikka-alan TES:ssä käytäntönä ollut useilla sopimuskausilla. Työnantajan näkökulmasta se antaa sopeutumisaikaa henkilöstökustannusten kasvuun; kuljettajien näkökulmasta se varmistaa, että korotukset realisoituvat myös sopimuskauden loppupuolella eikä vain sen alussa.

Verrattuna muihin suomalaisiin TES-sopimuksiin kuljetus- ja logistiikka-alan palkkataso on kilpailukykyinen, mutta hieman teknologiateollisuuden ja kuntasektorin alapuolella. Palkka- ja palkankorotukset teknologiateollisuudessa 2024–2026 on hyvä vertailukohde teknisen alan palkkarakenteesta.

Lisäpalkkiot: yötyö, viikonloput, pyhäpäivät ja VAK-lisä

Kuljettajan kokonaisansio rakentuu peruspalkan päälle useista lisistä, jotka voivat nostaa kokonaistuntipalkan merkittävästi TES:n minimitasoa korkeammaksi. Lisät ovat TES:ssä pakollisia — työnantaja ei voi sopia niistä luopumisesta edes kirjallisella sopimuksella yksittäisen kuljettajan kanssa, ellei lisä ole sen TES-ehtoja parempi (Työsopimuslaki 55/2001, 1:7 §).

Yötyölisä (klo 23–06)

Yötyöstä maksetaan yötyölisänä 25 prosenttia perustuntipalkasta jokaisen yöllä tehtyjen työtuntien osalta. Raskaan kaluston kuljettajalla yötyölisä on 1.2.2025 alkaen minimissään 3,64 euroa tunnilta. Yötyölisä lasketaan erikseen peruspalkan päälle — se ei ole osa ylityökorvausta vaan itsenäinen lisäpalkkio.

Lauantai-, sunnuntai- ja pyhäpäivälisä

• Lauantailisä: 15 prosenttia perustuntipalkasta lauantaina tehdyiltä työtunneilta
• Sunnuntailisä: 100 prosenttia perustuntipalkasta (kaksinkertainen palkka) sunnuntaisin ja laissa määriteltyinä kirkollisina juhlapäivinä
• Arkipyhälisä: Jos arkipyhä (pääsiäinen, helatorstai, vappu jne.) osuu normaalisti työssäolopäivälle, se korvataan vapaana tai 100 prosentin korotuksella

VAK-lisä vaarallisten aineiden kuljetuksessa

Kuljettaja, joka kuljettaa vaarallisia aineita (VAK, Asetus vaarallisten aineiden kuljetuksesta maantiellä 194/2002) ADR-sertifikaatin nojalla, on oikeutettu VAK-lisään jokaiselta työvuorolta, johon sisältyy VAK-kuljetusta. VAK-lisä on erillinen palkkio, joka ei laske peruspalkkaa kohtaan.

Yhteenlaskettuna esimerkiksi sunnuntaisin ja öisin tehtävä VAK-kuljetus voi nostaa kuljettajan efektiivistä tuntiansiota merkittävästi yli peruspalkan — jopa 35–40 prosenttia.

Päivärahat ja matkakustannusten korvaukset

Pitkillä matkoilla työskentelevät kuljettajat ovat oikeutettuja erillisiin korvauksin, jotka kattavat matkan aikana aiheutuvia kustannuksia. Nämä korvaukset eivät ole palkkaa — ne ovat kulukorvauksia, jotka maksetaan verovapaasti Verohallinnon vahvistamien enimmäismäärien mukaan.

Vuorokautinen kokopäiväraha (yli 10 tuntia poissa kotikunnasta): Verohallinto vahvistaa vuosittain verovapaan päivärahan enimmäismäärän. Vuonna 2025 se on 51 euroa vuorokautta kohden. Kuljettajan TES voi edellyttää työnantajaa maksamaan päivärahan, mikäli kuljettaja työnkuvansa vuoksi yöpyy kodin ulkopuolella.

Osapäiväraha (4–10 tuntia poissa kotikunnasta): Osapäiväraha on puolet kokopäivärahan enimmäismäärästä, eli 25,50 euroa päivässä (2025).

Kilometrikorvaukset omalla ajoneuvolla: Jos kuljettaja joutuu käyttämään omaa autoaan työmatkaan (esim. siirtyminen terminaaliin), hänelle maksetaan kilometrikorvaus Verohallinnon taulukon mukaisesti.

Majoituskorvaus: Työnantajan on korvattava yöpymiskulut todellisten kustannusten mukaan, jos työ edellyttää yöpymistä kodin ulkopuolella — mutta EU-asetuksen EY 561/2006 sallimissa rajoissa (katso myös tämän dossier-sarjan artikkeli työajoista).

À retenir: Päivärahan maksamatta jättäminen tai sen maksaminen alle Verohallinnon vahvistaman enimmäismäärän ei ole TES-rikkomus sinänsä, mutta se vaikuttaa kuljettajan nettoansioon ja voi johtaa tyytymättömyyteen. TES:n hyvien neuvottelusuhteiden ylläpitämiseksi useimmat ALT ry:n jäsenyritykset maksavat korvaukset täysimääräisinä.

Palkanlaskenta ja palkkaerittely: työnantajan velvollisuudet

Kuljetus- ja logistiikka-alan työnantajan on pidettävä kirjaa jokaisesta työvuorosta, ajoajoista ja käytetyistä lisistä. Tämä on sekä TES:n että Työaikalain (872/2019) § 37:n mukainen velvollisuus. Palkanlaskenta perustuu tähän kirjanpitoon, ja kuljettajalla on aina oikeus pyytää kopio työtuntiseurannasta.

Palkkaerittelyssä on näyttävä:

• Peruspalkan tuntimäärä ja tuntipalkka
• Jokainen lisäpalkkio eriteltynä (yötyölisä, sunnuntailisä, VAK-lisä jne.)
• Ylityökorvaukset eriteltyinä
• Päivärahat ja muut kulukorvaukset
• Ennakkopidätykset ja sosiaalivakuutusmaksut

Palkka maksetaan vähintään kerran kuukaudessa, ja palkkaerittelystä on toimitettava kopio kuljettajalle joko sähköisesti tai paperilla viimeistään palkanmaksupäivänä. Palkkatietojen salailu tai epäselvät erittelyt ovat yleinen erimielisyyksien lähde kuljetus- ja logistiikka-alalla.

Digitaaliset palkkalaskelmat ja pilvipalvelut

Yhä useammat kuljetusyritykset ovat siirtyneet digitaalisiin palkanlaskentajärjestelmiin, jotka integroituvat ajoneuvon seurantajärjestelmien ja tachografin dataan. Tämä vähentää inhimillisiä virheitä — mutta kuljettajan kannattaa aina tarkistaa, että automaattinen järjestelmä on lähettänyt oikeat tiedot palkanlaskentaan.

KVTES palkat ja palkankorotukset 2025–2027 tarjoaa vertailukohtaa siitä, miten palkkarakenteet toimivat kuntasektorilla, jonka palkkaerittely on kuljetus-alaan nähden yksinkertaisempi.

Paikallinen sopiminen palkka-asioissa

Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 mahdollistaa paikallisen sopimisen eräissä palkkarakenteen yksityiskohdissa. Paikallinen sopiminen edellyttää aina AKT:n luottamusmiehen osallistumista — yksittäisen kuljettajan ja työnantajan väliset sopimukset eivät korvaa TES:n mukaisia vähimmäisehtoja.

Paikallisesti sovittavia palkka-asioita:

• Palkanmaksupäivä: Palkka voidaan sopia maksettavaksi kaksi kertaa kuukaudessa, jos kuljettaja ja työnantaja ovat tästä sopineet luottamusmiehen välityksellä
• Suoritusperusteinen lisä: Yrityskohtaiset tuottavuuslisät tai polttoainesäästöbonukset ovat sallittuja, kunhan ne maksetaan TES:n mukaisten palkkojen päälle eivätkä niiden sijaan
• Ylityökorvauksen muoto: Ylityökorvauksen voi sopia maksettavaksi joko rahana tai vapaana — mutta tästä on sovittava etukäteen kirjallisesti, ei jälkikäteen

Paikallinen sopiminen ei salli:

• Peruspalkan alentamista alle TES:n taulukon
• Lisäpalkkioiden poistamista tai yhdistämistä peruspalkkaan
• Ylityökynnyksen nostamista yli Työaikalain (872/2019) § 17:n salliman maksimin

Yleiskorotuksen automatiikka

Vaikka työnantaja maksaisi kuljettajalle enemmän kuin TES:n mukainen minimipalkka, TES:n yleiskorotus ei automaattisesti lankea vanhan ylimenevän osan päälle — se korottaa nimenomaisesti TES:n taulukkoa. Käytännössä monet työnantajat soveltavat yleiskorotusta koko palkkataulukkonsa päälle, mutta tähän ei ole juridista velvollisuutta, ellei asiasta ole paikallisesti sovittu.

Palkkaerimielisyydet ja palkkasaatavien periminen

Palkkaepäselvyydet ovat kuljetus- ja logistiikka-alalla valitettavan yleisiä, erityisesti lisäpalkkioiden ja ylityökorvausten kohdalla. TES tarjoaa selkeän neuvottelujärjestyksen riitatilanteiden ratkaisemiseksi.

Vaihe 1: Luottamusmiesneuvottelu

Ensisijainen keino on ottaa yhteyttä AKT:n luottamusmieheen, joka voi tarkistaa palkkalaskelmat ja käydä työnantajan kanssa neuvottelut. Suurin osa palkkaepäselvyyksistä ratkeaa tässä vaiheessa ilman ulkopuolista apua.

Vaihe 2: AKT:n oikeudellinen neuvonta

Jos luottamusmiesneuvottelu ei tuota tulosta, AKT:n jäsenillä on oikeus maksuttomaan oikeudelliseen neuvontaan (AKT:n tyoehtosopimukset). AKT:n lakimiehet voivat avustaa kirjallisen vaatimuksen laadinnassa työnantajalle.

Vaihe 3: Työriitojen sovittelulautakunta tai käräjäoikeus

Mikäli työnantaja ei maksa kiistattomia palkkasaatavia, kuljettajalla on oikeus viedä asia käräjäoikeuteen. Palkkasaatavien vanhentumisaika on viisi vuotta (Laki velan vanhentumisesta 728/2003, § 7), joten periminen on edelleen mahdollista jopa useamman vuoden jälkeen.

Tiina K., kuorma-autonkuljettaja Tampereelta, huomasi työnantajansa jättäneen VAK-lisän maksamatta kolmen vuoden ajan, koska kuljetusmääräykset eivät selkeästi yksilöineet VAK-kuljetusvuorot. AKT:n lakimiehen avustuksella hän peri puuttuvat VAK-lisät korkoineen taannehtivasti — yhteensä noin 4 200 euroa. Tapaus ratkaistiin sovinnolla ilman käräjäkäyntiä.

Palkkatason kehitys 2020–2027: kuljettajan ostovoima

Kuljettajien reaalipalkkakehitys on ollut viime vuosina Suomessa haasteellista inflaatiopaineiden takia. Vuosina 2022–2024 kuluttajahinnat nousivat Suomessa yhteensä noin 12 prosenttia, kun taas kuljetus-alan TES-korotukset jäivät hieman tämän alle.

Lähde: AKT–ALT ry TES-kirjat, Tilastokeskus (kuluttajahintaindeksi)

Vuodesta 2025 alkaen sopimusrakenne, jossa toinen erä sidotaan indeksiin, pyrkii varmistamaan, että kuljettajan palkka ei laahaa jälkeen inflaatiosta sopimuskauden aikana. Tämä on merkittävä parannus edellisiin sopimuskausiin verrattuna, joissa kiinteät prosentit voivat osoittautua jälkikäteen riittämättömiksi inflaatiopiikkien yhteydessä.

Työnantajan palkkavelvollisuudet: tarkistuslista HR:lle

HR-johtajien ja palkanlaskijoiden kannalta kuljetus- ja logistiikka-alan TES sisältää useita helposti unohdettavia velvollisuuksia, joiden laiminlyönti voi johtaa merkittäviin palkkasaatavasummiin.

Tarkistuslista TES-palkkavelvollisuuksista:

1. ✓ Palkkataulukon oikea palkkaluokka tarkistettu ajoneuvon kokonaismassan perusteella (ei oman arvion perusteella)
2. ✓ Kokemuslisä lisätty automaattisesti työsuhteen ylittäessä 3, 5 ja 10 vuotta
3. ✓ Yötyölisä laskettu klo 23–06 välisiltä tunneilta (ei koko vuorosta)
4. ✓ Sunnuntailisä maksettu 100 prosentin korotuksena (ei 50%)
5. ✓ VAK-lisä maksettu jokaiselta ADR-kuljetusvuorolta erikseen
6. ✓ Ylityöt kirjattu oikein: ensimmäiset 2 tuntia 50%, siitä ylöspäin 100%
7. ✓ Päivärahat maksettu Verohallinnon vuosittain vahvistaman enimmäismäärän mukaisesti
8. ✓ Palkkaerittely toimitettu kuljettajalle kirjallisena tai sähköisenä viimeistään palkanmaksupäivänä
9. ✓ Työtuntikirjanpito säilytetty vähintään 5 vuotta (vanhentumisaika)
10. ✓ Luottamusmiehelle ilmoitettu merkittävistä palkkarakenteen muutoksista etukäteen

Puutteet edellä mainituissa pisteissä johtavat helposti kuljettajan tekemään palkkasaatavavaatimuksen, johon työnantajalla on vaikeuksia vastata. Ennakoiva tarkastus kerran vuodessa on huomattavasti edullisempaa kuin jälkikäteinen korjaus.

Usein kysytyt kysymykset palkasta ja palkankorotuksista

Onko TES:n mukainen minimipalkka sama kaikilla työnantajilla?

Kyllä — kaikki ALT ry:n jäsenyritykset sekä yleissitovuuden piirissä olevat yritykset ovat velvollisia noudattamaan TES:n palkkataulukoita. Työnantaja voi aina maksaa enemmän kuin taulukko edellyttää, mutta ei vähemmän.

Voiko työnantaja laskea palkkaa epäonnistuneen toimituksen vuoksi?

Ei. Palkan vähentäminen vahinkotapahtuman tai reklamaation takia ei ole TES:n mukaan sallittua. Työnantajalla on oikeus periä vahingonkorvausta TSL:n ja yleisten vahingonkorvaussäännösten nojalla, mutta korvausta ei voi periä suoraan palkasta ilman kuljettajan suostumusta.

Milloin sopimuskorotukset astuvat voimaan?

TES:n korotukset astuvat automaattisesti voimaan sovittuna päivänä (1.2.2025 ja 1.2.2026). Työnantajan ei tarvitse tehdä mitään erityistä toimenpidettä — mutta hänen on huolehdittava, että palkkajärjestelmään päivitetyt taulukot otetaan käyttöön kyseistä päivämäärää seuraavassa palkanmaksussa.

Vaikuttaako sairausloma palkkaluokan kokemuslisään?

Ei. Sairausloma-aika lasketaan mukaan työsuhteen kestoon kokemuslisän kertymiseksi, koska sairausloma on Työsopimuslain (TSL 55/2001) § 2:4 mukainen pätevä syy olla poissa töistä.

Voiko kuljettaja pyytää palkankorotusta oma-aloitteisesti?

Kuljettaja voi aina pyytää työnantajaltaan palkankorotusta yli TES-minimin — tämä on normaali työmarkkinakäytäntö. TES-minimi ei ole katto vaan lattia. Luottamusmies voi tukea tätä pyyntöä paikallisen sopimisen kontekstissa.

Vastuuvapauslauseke: Tässä artikkelissa esitetyt palkkamäärät ja prosenttiluvut perustuvat AKT–ALT ry TES 2025–2027 -sopimuksen julkistettuihin tietoihin ja virallisiin lähteisiin. Tiedot ovat informatiivisessa tarkoituksessa eivätkä muodosta oikeudellista neuvontaa. Ota yhteyttä AKT:n lakimieheen tai työoikeuden asiantuntijaan yksittäistapauksia varten.

Koeaika, osa-aikatyö ja määräaikaiset työsopimukset: palkkarakenne poikkeustapauksissa

Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 koskee myös koeaikaan olevia, osa-aikaisia ja määräaikaisia kuljettajia. Palkkataulukot ovat samat riippumatta työsopimuksen muodosta — työnantaja ei voi maksaa koeaikaan olevalle tai osa-aikaiselle kuljettajalle vähemmän kuin TES:n mukainen minimipalkka.

Koeaika ja palkkaus

TES:n koeaika on enintään 6 kuukautta, kuten Työsopimuslaki (TSL 55/2001, 1:4 §) määrää. Koeaikaan olevalla kuljettajalla on samat oikeudet TES:n mukaiseen palkkaan kuin vakituisella kuljettajalla — palkkataulukkoa sovelletaan alusta alkaen. Työnantajan on pidettävä huolta, että koeaikaan olevan kuljettajan työvuorokirjanpito on yhtä tarkka kuin vakituisten.

Osa-aikainen kuljettaja

Osa-aikatyötä tekevä kuljettaja (esim. 3 päivää viikossa tai 20 tuntia viikossa) ansaitsee suhteutetun palkan. Perustuntipalkka pysyy samana kuin täysaikaisella, mutta luonnollisesti kokonaistuntimäärä on pienempi. Osa-aikaisen kuljettajan kokemuslisä kertyy normaalisti työsuhteen keston perusteella, ei tehtyjen tuntien perusteella.

Osa-aikaisen kuljettajan ylityökynnys on sovittu muusta kuin pääsääntöisestä 40 tunnin viikkotyöajasta poiketen: ylityö syntyy, kun osa-aikatyöntekijä tekee enemmän tunteja kuin hänen yksilöllinen sopimuksensa edellyttää ja siitä on sovittu työnantajan kanssa.

Määräaikaiset työsopimukset

Määräaikaisella sopimuksella työskentelevällä on täydet TES-oikeudet palkan, lisien ja päivärahojen suhteen. Ainoastaan irtisanomissuoja poikkeaa: määräaikainen työsopimus päättyy sovittuna päivänä ilman irtisanomisaikaa (TSL 1:3 §).

Kansainvälinen maantieliikenne ja palkat: erityistilanteet

Suomalaiset kuorma-autonkuljettajat, jotka tekevät kansainvälisiä kuljetuksia EU:n alueella, ovat pääsääntöisesti oikeutettuja oman TES:nsä mukaiseen palkkaan. EU:n lähettämisdirektiivi (2018/957/EU) edellyttää, että ulkomainen kuljettaja, joka lähetetään työskentelemään EU-jäsenmaahan, saa vähintään kohdemaan minimipalkkatason verran palkkaa.

Suomalaiset kuljettajat ulkomailla

Kun suomalainen kuljettaja tekee kabotaasia tai monenvälistä kansainvälistä kuljetusta EU-maissa, häneen sovelletaan kohdemaiden soveltuvaa minimipalkkalainsäädäntöä tai TES-sopimusta. Käytännössä EU:n uusi maantieliikennettä koskeva liikkuvuuspaketti (asetus EU 2020/1054) selkeytti näitä sääntöjä merkittävästi: alle 3 päivän Suomen ulkopuolella vietetty aika ei vielä laukaise kohdemaan palkkasäännöksiä.

Ulkomaiset kuljettajat Suomessa

Ulkomainen kuljetusyritys, joka lähettää kuljettajansa tekemään kabotaasisuorituksia Suomessa, on velvollinen maksamaan kuljettajalle vähintään AKT–ALT TES:n mukainen suomalainen palkka (Laki lähetetyistä työntekijöistä 1146/1999, § 4). Traficom valvoo tätä velvollisuutta.

Suomalaisille yrityksille tämä on kilpailukykyä suojaava säännös: ulkomainen kuljettaja ei voi polkea hintoja maksamalla selvästi alle TES-tason. Käytännön valvonta on kuitenkin haastavaa, ja alan liitot ovat kiinnittäneet huomiota valvonnan riittämättömyyteen.

Lähdeverotus ulkomaisille kuljettajille

Suomessa työskentelevältä ulkomaiselta kuljettajalta peritään lähdevero 35 prosenttia, ellei kuljettajan kotimaan kanssa ole verosopimusta, joka alentaa veroprosentin. Suomella on laaja verosopimuksien verkosto EU:n sisällä — käytännössä lähes kaikki EU-kuljettajat kuuluvat jonkin verosopimuksen piiriin.

Ylityökorvausten laskenta: konkreettinen esimerkki

Ylityökorvauksia koskevat pykälät ovat TES:ssä yksiselitteiset, mutta käytännön laskenta herättää usein kysymyksiä. Alla konkreettinen esimerkki laskennasta.

Esimerkkitilanne: Marko T., yhdistelmäajoneuvon kuljettaja Jyväskylässä, tekee yrityksen tilausajosta johtuen yhden viikon 47 tunnin työvuoron. Hänen perustuntipalkkaansa on sopimuksen mukainen 14,55 €/h, ja työvuoro sisältää 6 tuntia yötyötä (klo 23–05).

Palkkalaskelma:

Erä	Tunnit	Tuntipalkka	Lisä	Yhteensä
Peruspalkka (40 h)	40	14,55 €	—	582,00 €
Ylityö 50% (ensimmäiset 2 h)	2	14,55 €	+7,28 €	43,66 €
Ylityö 100% (loput 5 h)	5	14,55 €	+14,55 €	145,50 €
Yötyölisä (6 h × 25%)	6	—	+3,64 €	21,84 €
Yhteensä brutto	47	—	—	793,00 €

Jos Marko olisi saanut vain peruspalkan ilman lisäpalkkioita (47 h × 14,55 € = 683,85 €), ero olisi 109,15 euroa — eli lähes 16 prosenttia enemmän korvausten ansiosta.

Tämä esimerkki havainnollistaa, miksi kuljettajan on tärkeää tietää omat oikeutensa: vuositasolla laskettuna korvausten puuttuminen voi tarkoittaa useita tuhansia euroja menetettyjä ansioita.

Palkkauksen verotus: mitä kuljettajan tulee tietää

Kuljetusalan kuljettajan palkka verotetaan normaalin ansiotuloveron mukaisesti. Päivärahat ja kulukorvaukset ovat kuitenkin verovapaita Verohallinnon vahvistamiin enimmäismääriin asti — tämä on merkittävä etu, joka nostaa kuljettajan nettoansiota.

Verotuksen näkökulmasta kuljettajan ansiot jakautuvat:

• Veronalainen palkka: Peruspalkka, kaikki lisäpalkkiot (yötyölisä, sunnuntailisä, ylityöt, VAK-lisä), luontoisedut kuten autoetu
• Verovapaat korvaukset: Päivärahat Verohallinnon enimmäismääriin asti, kilometrikorvaukset todellisten kulujen mukaan, pysäköintikulut työn takia

Kuljettajan kannattaa huolehtia ennakonpidätyksensä oikeellisuudesta erityisesti, jos lisäpalkkioita kertyy runsaasti. Tulovero lasketaan progressiivisesti: lisäansioista maksetaan marginaaliveron mukainen vero, joka voi olla 40–50 prosenttia suurituloisimmilla.

Työnantajan sivukulut

Työnantajalle jokainen maksettu euro palkkaa aiheuttaa sivukuluja noin 20–25 prosenttia: TyEL-maksu (n. 17,4 %), työtapaturmavakuutusmaksu (kuljetusalalla tyypillisesti 1,5–3 %), työttömyysvakuutusmaksu (n. 1,5 %) ja sairausvakuutusmaksu (n. 1,34 %). Nämä kulut on syytä huomioida, kun työnantaja laskee henkilöstökustannuksiaan: 14,55 euron tuntipalkka tarkoittaa työnantajalle todellisuudessa noin 17–18 euron tuntikustannusta.

Palkka ja alan houkuttelevuus: kuljettajapula uhkana

Suomessa on arvioitu olevan noin 6 000–8 000 kuljettajan vajaus — kuljettajapula on yksi alan merkittävimmistä haasteista lähivuosina (Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, 2024). Palkkataso on yksi keskeinen tekijä, joka vaikuttaa alan houkuttelevuuteen nuorten ammattinvalitsijoidenille ja alalta siirtyvien keskeyttämispäätöksiin.

TES 2025–2027 -sopimuksen korotukset ovat askel oikeaan suuntaan, mutta alan sisällä on käyty laajaa keskustelua siitä, riittävätkö ne pidempään kilpailemaan muiden alojen palkkatason kanssa. Teknologiateollisuuden ja kuntasektorin palkkakehitys on osittain edennyt nopeammin.

Mitä kuljettajapula tarkoittaa yksilölle?

Lyhyellä aikavälillä kuljettajapula on paradoksaalinen mahdollisuus: työvoimapulassa ammattitaitoisesta kuljettajasta kilpaillaan, mikä voi nostaa käytännön palkkaa selvästi yli TES-minimin. Monet kuljetusyritykset tarjoavat markkinaehtoisia lisäetuja — autoedun, bonusjärjestelmiä tai koulutustukea — houkutellakseen ja pitääkseen parhaat kuljettajat.

Pidemmällä aikavälillä kuljettajapula lisää paineita automatisoinnille: autonomiset kuorma-autot ja tekoälypohjaiset reitinoptimointijärjestelmät muuttavat alan työnkuvaa. TES 2025–2027 sisältää lausekkeen, joka velvoittaa työnantajaa tiedottamaan merkittävistä teknologiamuutoksista etukäteen — tämä on osa vastausta alan muutokseen.

Palkkajärjestelmän kehittäminen tulevaisuudessa: mitä seuraavat neuvottelukierrokset voivat tuoda

Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 on kahden vuoden pituinen poikkeusjakso, joka jo nyt suuntaa katseet vuoden 2027 alkuun ja uuteen neuvottelukierrokseen. Alan muutostekijät — digitalisaatio, autonomiset ajoneuvot, kansainvälinen kilpailu ja ympäristövaatimukset — luovat pohjan sille, mitä seuraavat neuvottelut voivat tuoda.

Kompetenssiperusteinen palkkaus

Yksi keskeinen kehityssuunta on kompetenssiperusteinen palkkausrakenne. Nykyinen malli perustuu ensisijaisesti ajoneuvoluokkaan, mutta tulevaisuudessa palkka voisi osin rakentua kuljettajan erityisosaamisen varaan: ADR-sertifikaatti, erikoiskuljetusosaaminen, ennakoivan ajamisen sertifikaatti tai logistiikka-alan ammattipätevyys (CPC-kortti). Tällainen rakenne kannustaisi lisäkoulutukseen ja nostaisi alan arvostusta.

Tulospalkkiojärjestelmät

Yrityskohtaiset tulospalkkiojärjestelmät ovat yleistymässä. Polttoainetehokkuuteen perustuvat bonukset, toimitusaikojen noudattamiseen sidotut lisät ja asiakastyytyväisyyspalkkiot ovat esimerkkejä siitä, miten työnantajat täydentävät TES-minimin päälle tarjottavaa kokonaispakettia. Nämä eivät korvaa TES-peruspalkkaa, mutta voivat nostaa kokonaisansiota merkittävästi suoritukseen perustuvalla tavalla.

Sähköiset ajoneuvot ja palkkarakenne

Sähköisten kuorma-autojen yleistyessä syntyy uusia palkkarakennekysymyksiä: lataustauko vs. polttoaineen tankkaus (tanka 5 minuuttia vs. lataa 45–60 minuuttia), uusien järjestelmien opetteluun kuluva aika ja erikoisosaaminen. AKT on jo ottanut kantaa siihen, että latausajat tulee lukea palkalliseksi ajaksi, kun ne johtuvat työnantajan järjestelmästä.

Kuljetus- ja logistiikka-alan TES on elävä dokumentti, jonka merkitys kasvaa alan murroksen myötä. Kuljettajien ja työnantajien neuvottelutulos määrittää alan kilpailukyvyn ja houkuttelevuuden seuraavat vuodet.

Yhteenveto: palkka- ja palkankorotusopas kuljetus- ja logistiikka-alalla

Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 palkkarakenne on monivaiheinen kokonaisuus, joka muodostuu peruspalkan, kokemuslisien, lisäpalkkioiden ja kulukorvausten yhdistelmästä. Ymmärtämällä nämä elementit kuljettaja voi varmistaa, että hän saa kaiken sen mihin on oikeutettu — ja työnantaja voi välttyä kalliilta palkkakorjauksilta.

Keskeisimmät muistisäännöt:

• Palkkaluokka määräytyy ajoneuvon kokonaismassan perusteella — tarkista palkkataulukko aina uuden ajoneuvon käyttöönottaessa
• Kokemuslisä kertyy automaattisesti: muista tarkistaa se 3, 5 ja 10 vuoden työsuhteen kohdalla
• Yötyölisä, sunnuntailisä ja VAK-lisä ovat erillisiä, pakollisia lisiä — ne eivät sisälly peruspalkkaan
• Ylityökorvaus on 50% ensimmäisiltä 2 tunnilta/viikko ja 100% siitä eteenpäin
• Palkkasaatavien vanhentumisaika on 5 vuotta — liian myöhäinen reklamointi ei tarkoita, että oikeus on menetetty
• Paikallinen sopiminen on mahdollista, mutta edellyttää aina luottamusmiehen osallistumisen

Lisätietoa AKT:n virallisista tyoehtosopimuksista osoitteessa https://www.akt.fi/tyoehtosopimukset/. Muiden TES-sopimuksien palkkajärjestelmistä kiinnostuneet löytävät kattavan vertailun myös Ylityöt ja lisäpalkkiot teknologiateollisuudessa -artikkelista.