Sanna VirtanenKuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 -sopimus määrittelee ylityökorvaukset selkeästi: säännöllisen viikoittaisen työajan (40 h) ylittävistä tunneista maksetaan ensin 50 prosentin korotettua palkkaa ja siitä eteenpäin 100 prosentin korotettua palkkaa. TL;DR: Kuljettajan ylityöoikeus syntyy heti 41. tunnista alkaen, korvaus on pakollinen eikä sitä voi sopia pois yksilöllisellä sopimuksella, ja se tulee maksaa viimeistään seuraavassa palkanmaksussa. Lisäpalkkiot kuten yötyölisä, sunnuntailisä ja VAK-lisä ovat erillisiä ja kumulatiivisia — ne lisätään ylityökorvauksen päälle, eivät sijaan.
Ylityön määritelmä TES:ssä ja Työaikalaissa
Ylityö (Työaikalaki 872/2019, § 17) syntyy, kun työntekijä tekee työtä työnantajan aloitteesta tai suostumuksella enemmän kuin sovittu säännöllinen työaika. Kuljetus- ja logistiikka-alan TES:ssä säännöllinen viikoittainen työaika on 40 tuntia, ellei paikallisella sopimuksella ole sovittu muusta tasoittumisjaksosta.
Tärkeä erottelu: Ylityöstä on erotettava lisätyö. Osa-aikatyöntekijän "lisätyö" on se tuntimäärä, jonka hän tekee oman sopimuksensa yli, mutta alle 40 tunnin viikkotyöajan. Lisätyöstä maksetaan peruspalkan mukainen korvaus ilman korotusta — ylityökorotus syntyy vasta 40 tunnin ylittyessä viikossa.
Ylityö edellyttää kuljettajalle työnantajan:
- Aloitteen tai hyväksynnän: Työnantaja ei voi myöhemmin väittää, että ylityöt olivat kuljettajan omavaltainen ratkaisu, jos hän ei ole kieltäytynyt niistä viivytyksettä
- Kirjallisen tai suullisen suostumuksen: TES suosittelee kirjallista hyväksyntää — suullinen riittää laillisesti, mutta johtaa todistamisongelmiin riidoissa
EU-asetus EY 561/2006 rajoittaa lisäksi kuljettajan viikkoajoaikaa (enintään 56 h/viikko ja 90 h kahdessa viikossa), mikä tarkoittaa, että ylityötunnit eivät voi ylittää EU-asetuksen ajoaikarajoja. Tämä on rinnakkainen rajoitus TES:n ylityömääräyksille, ei sen korvike.
Ylityökorvausten portaikko: 50% ja 100% -korotukset
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES:n ylityökorvaukset noudattavat selkeää portaikorakennetta:
| Ylityötunnit/viikko | Korotusprosentti | Esimerkki (14,55 €/h) |
|---|---|---|
| 1.–2. ylityötunti | +50 % | 21,83 €/h |
| 3. ylityötunti ja siitä eteenpäin | +100 % | 29,10 €/h |
| Sunnuntain ylityö (aina) | +100 % | 29,10 €/h |
Lähde: AKT–ALT ry TES 2025–2027 § ylityömääräykset
Korotuksen laskentaperuste on kuljettajan perustuntipalkka — ei kokonaistuntipalkka lisien kanssa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että yötyölisä, VAK-lisä ja muut lisät lasketaan erikseen peruspalkan päälle myös ylityötunneille.
Päivittäinen ylityö vs. viikoittainen ylityö
TES:n mukainen ylityölaskenta on viikoittainen, mutta Työaikalaki (872/2019, § 18) tunnistaa myös päivittäisen ylityön. Jos kuljettajan sovittu päivittäinen työaika ylittää 8 tuntia, siitä ylittyvät tunnit lasketaan päivittäiseksi ylityöksi — ja tämä kerryttää myös viikoittaista ylityötuntimäärää.
Kuljetus- ja logistiikka-alalla käytäntönä on usein viikoittainen ylityölaskenta, koska työvuorot vaihtelevat huomattavasti päivittäin — erityisesti pitkän matkan kuljetuksissa. TES:ssä on sovittu, että lähtökohtainen laskenta on viikoittainen, mutta paikallisella sopimuksella voidaan siirtyä tasoittumisjaksoon (enintään 26 viikkoa).
Lisäpalkkiot: yötyö, lauantai, sunnuntai ja VAK
Ylityökorvausten ohella kuljettajalle maksettavat lisäpalkkiot ovat itsenäisiä oikeuksia, jotka kertyvät riippumatta siitä, onko vuoro ylityötä vai normaalia säännöllisen työajan sisällä tehtävää työtä. Lisät eivät korvaa ylityökorvausta — ne ovat erillisiä, kumulatiivisia korvauksia.
Yötyölisä (klo 23–06): Jokaiselta yöllä tehdyltä työtunnilta maksetaan yötyölisänä 25 prosenttia perustuntipalkasta. Jos kyseessä on myös ylityötunti, yötyölisä lasketaan ylityökorotuksen päälle. Esimerkki: sunnuntai-yö klo 23–06 = peruspalkka + 100% sunnuntailisä + 25% yötyölisä + mahdollinen ylityökorotus.
Lauantailisä: Lauantaina tehdyistä työtunneista maksetaan 15 prosentin lauantailisä perustuntipalkasta. Lauantailisä on itsenäinen eikä "sisälly" mahdolliseen sunnuntailisään.
Sunnuntailisä: Sunnuntaina ja kirkollisina juhlapäivinä tehdystä työstä maksetaan 100 prosentin sunnuntailisä — käytännössä kaksinkertainen palkka. Sunnuntailisä koskee kaikkia sunnuntaivuoroja riippumatta siitä, onko kyseessä säännöllinen vai ylityövuoro.
VAK-lisä (vaaralliset aineet): Kuljettaja, jolla on ADR-ajolupa (Asetus vaarallisten aineiden kuljetuksesta maantiellä 194/2002) ja joka kuljettaa VAK-kuormaa, saa erillistä VAK-lisää jokaiselta tällaiselta työvuorolta. VAK-lisä on kiinteä euromääräinen lisä tuntia tai vuoroa kohden — ei prosenttiperusteinen.
Yhdistettynä esimerkki: sunnuntaiyö klo 23–02, VAK-kuljetus, yhdistelmäajoneuvo — tässä vuorossa kumuloituvat peruspalkka, 100% sunnuntailisä, 25% yötyölisä, VAK-lisä, sekä mahdolliset ylityökorotukset. Tuntipalkka voi olla kaksin-, lähes kolminkertainen perustuntipalkkkaan nähden.
Verrokkina tarkastele myös Ylityöt ja lisäpalkkiot teknologiateollisuudessa — alan lisäpalkkiot poikkeavat toisistaan merkittävästi.
Tasoittumisjakso: paikallinen sopimus ylityölaskennasta
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES mahdollistaa paikallisen sopimisen ylityölaskennasta niin sanotun tasoittumisjakson avulla. Normaalitilanteessa ylityö lasketaan viikoittain, mutta paikallisella sopimuksella (AKT:n luottamusmiehen hyväksymänä) voidaan siirtyä enintään 26 viikon tasoittumisjaksoon.
Tasoittumisjakson logiikka:
- Sovitaan enimmäistyöaika jaksolle (esim. 26 × 40 h = 1 040 h)
- Kuljettaja voi tehdä joinain viikkoina enemmän ja joinain vähemmän töitä
- Ylityö lasketaan vasta jakson lopussa, kun tunnit ylittävät sovitun enimmäismäärän
- Ylityökorotukset maksetaan jakson päättyessä tai sen sisälle sovitun aikataulun mukaisesti
Miksi työnantajat haluavat tasoittumisjakson?
Kuljetus- ja logistiikka-alan sesonkivaihtelut (joulu, kesä, viljelysesonki maatalouskuljetuksissa) voivat nostaa työtuntimäärät hetkellisesti korkeiksi. Tasoittumisjaksolla työnantaja voi hallita näitä huippuja ilman, että jokainen sesonkiviikko automaattisesti kerryttää kalliita ylityökorotuksia.
Kuljettajan näkökulmasta:
Tasoittumisjaksoon suostuminen voi olla kuljettajalle etu (jos hiljaisen sesongin tunnit tasaavat sesonkia) tai haitta (jos ylityökorvausten maksu viivästyy jaksoon loppuun). AKT:n neuvona on aina selvittää etukäteen, miten korvaukset maksetaan jakson aikana — ei vain jakson päättyessä.
Ylityökorvaus vapaana rahan sijaan
TES mahdollistaa ylityökorvauksen maksamisen vapaa-aikana rahallisen korvauksen sijaan, mutta tästä on sovittava erikseen. Kuljettaja voi pyytää vapaata ylityötunteja vastaavan ajan verran korotettuna — 50 prosentin ylityöstä otetaan 1,5 tuntia vapaata jokaista ylityötuntia kohden, 100 prosentin ylityöstä 2 tuntia.
Vapaamuodossa otettavia ylityökorvauksia koskevia sääntöjä:
- Sopiminen on tehtävä ennen ylityötuntien kertymistä tai välittömästi sen jälkeen
- Työnantaja ei voi yksipuolisesti muuttaa rahallista korvausta vapaaksi jälkikäteen
- Vapaa on annettava kuuden kuukauden sisällä ylityötuntien kertymisestä
- Jos vapaata ei voida antaa sovitussa ajassa, korvaus on maksettava rahana täysimääräisenä
Käytännössä monet kuljettajat suosivat vapaata rahallisen korvauksen sijaan erityisesti silloin, kun työmäärä on ollut pitkään suuri. Tällöin "kertynyt vapaa" antaa mahdollisuuden pitää pidempi keskeytymätön lepojakso. HR:n kannattaa seurata kertyneiden vapaiden määrää — suuri kertymä merkitsee, että työnantajalla on taloudellinen vastuu, joka realisoituu vapaaksi tai rahaksi.
KVTES ylityö ja lisätyö kunnalla tarjoaa mielenkiintoisen vertailun siihen, miten kuntasektori käsittelee ylityökorvauksia — rakenne on samansuuntainen, mutta korvausperusteet eroavat.
Työnantajan velvollisuudet: kirjanpito ja hyväksyntä
À retenir: Työnantajan suurin riski ylityökysymyksissä on puutteellinen kirjanpito. Ilman selkeää dokumentaatiota on mahdotonta todistaa, kuka teki ylityötä, milloin, ja oliko se hyväksytty. Tämä tilanne kääntyy aina kuljettajan eduksi riita-asiassa.
Miten ylityöt tulisi hyväksyä?
Parhaiden käytäntöjen mukaan työnantajan ylityöhyväksyntä toimii seuraavasti:
- Ennakkohyväksyntä: Esimies hyväksyy ylityön ennen sen tekemistä — kirjallisena (sähköpostiviesti, WhatsApp, ajovälityksen viesti) tai suullisena, jos se kirjataan työvuorolistaan
- Jälkikäteinen vahvistus: Jos ylityö syntyi odottamatta (esim. purku-/lastausjono), esimies vahvistaa sen kirjallisesti välittömästi vuoron päätyttyä
- Rekisteröinti: Ajopiirturidata (EU-asetus 2016/799) toimii automaattisena kirjana ajo- ja lepoajoille, mutta odotusajat ja muut ei-ajoaika on kirjattava erikseen
Työtuntikirjanpidon säilytysvelvollisuus
Työaikalaki (872/2019, § 37) velvoittaa työnantajan säilyttämään työtuntikirjanpitoa vähintään neljä vuotta työsuhteen päättymisestä. Käytännössä kuljettajapuolella AKT suosittelee, että kuljettaja pitää omaa kirjanpitoaan työtunneistaan — erillinen muistikirja tai mobiilisovellus on riittävä.
Usein kysytyt kysymykset ylitöistä kuljetus- ja logistiikka-alalla
Voiko työnantaja kieltäytyä maksamasta ylityökorvauksia, jos kuljettaja ei ole pyytänyt lupaa?
Työnantaja voi kieltäytyä maksamasta, jos hän pystyy osoittamaan, että ylityölle ei ole annettu lupaa eikä hän ole ollut asiasta tietoinen. Käytännössä tämä on vaikeaa, jos ajovälityksen reittitiedot tai ajopiirturidata osoittavat, että ylityö oli operatiivisesti välttämätöntä.
Onko hätätyölle erityissäännökset?
Kyllä. Hätätyö (Työaikalaki 872/2019, § 19) on mahdollista äkillisissä, ennakoimattomissa tilanteissa — esimerkiksi kuorman purkamisessa onnettomuuden tai luonnonkatastrofin yhteydessä. Hätätyön korvaussäännöt noudattavat ylityön korvaussääntöjä, mutta hätätyöstä on ilmoitettava työsuojeluviranomaiselle viipymättä.
Mitä tapahtuu, jos työnantaja ei maksa ylityökorvauksia?
Kuljettajalla on viiden vuoden vanhentumisaika (Laki velan vanhentumisesta 728/2003) periä maksamattomat ylityökorvaukset. Ensin käydään luottamusmiesneuvottelu, tarvittaessa otetaan yhteyttä AKT:n lakimieheen. Viimeinen keino on käräjäoikeus.
Voidaanko ylityökiintiö ylittää Suomessa?
Ylityön enimmäismäärä on Työaikalain (872/2019, § 18) mukaan 138 tuntia neljän kuukauden jakson aikana ja 250 tuntia kalenterivuodessa. Paikallisella sopimuksella voidaan sopia lisäylitöistä enintään 80 tuntia/vuosi. EU-asetuksen EY 561/2006 ajoaikarajoitukset ovat lisäksi absoluuttinen yläraja, jota TES ei voi ylittää.
Lisätietoa tämän dossier-sarjan pääartikkelissa: Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli on informatiivisessa tarkoituksessa eikä muodosta oikeudellista neuvontaa. Ylityöerimielisyyksissä ota yhteyttä AKT:n lakimieheen tai työoikeuteen erikoistuneeseen asianajajaan.
Ylityö ja EU:n ajo- ja lepoaika-asetus: kaksi rinnakkaista järjestelmää
Kuljetus- ja logistiikka-alan kuljettajat joutuvat navigoimaan kahden rinnakkaisen sääntelyjärjestelmän välillä: suomalaisen TES:n ylityömääräykset ja EU:n ajoaikaa koskevan asetuksen EY 561/2006 lepoaikavaatimukset. Nämä järjestelmät ovat kumpikin pakottavia — kumpaakin on noudatettava samanaikaisesti.
EU-asetuksen EY 561/2006 ajoaikakiintiöt suhteessa TES:n ylityöhön
| Parametri | EU-asetus EY 561/2006 | TES-ylityöoikeus |
|---|---|---|
| Päivittäinen ajoaika | max 9 h (2×/viikko 10 h) | Ei suoraa rajoitetta ajoajalle |
| Viikoittainen ajoaika | max 56 h | Ylityö lasketaan kaikesta ajasta |
| Kahden viikon ajoaika | max 90 h | — |
| Vuorokautinen lepo | min 11 h (max 3× 9 h/viikko) | Ei muuta |
| Viikkolepo | min 45 h | — |
Käytännössä EU-asetus muodostaa absoluuttisen ylärajan: vaikka TES sallisi ylityötä, kuljettaja ei voi ajaa enemmän kuin EU-asetus sallii. Tämä tarkoittaa, että ylityötunnit kuljetuksessa täyttyvät tyypillisesti muilla kuin ajoajalla: lastaus/purku, odotusajat terminaalissa, hallinnolliset tehtävät.
Tachograf ja ylityöseuranta
EU-asetus EY 561/2006 ja asetus 2016/799 edellyttävät digitaalista älypiirturia kaikissa yli 3,5 tonnin raskaissa ajoneuvoissa vuodesta 2023 alkaen. Älypiirturit kirjaavat automaattisesti ajoajan, lepoajan ja odotusajan, mikä helpottaa ylityöseurantaa merkittävästi. Työnantajan on ladattava piirturitiedot vähintään 90 päivän välein ja säilytettävä ne vähintään vuoden ajan.
Ylityön psykologinen puoli: kuljettajan jaksaminen ja TES:n rooli
Kuljetusala on fyysisesti ja psyykkisesti kuormittava. Pitkät ajomatkat, yötyö, tiukka aikataulu ja kuormantoimitusvastuu luovat painetta, joka kasautuu ajan myötä. TES:n ylityömääräykset eivät ole vain laskennallisia korvausmekanismeja — ne ovat terveysnormeja.
Suomalaiset tutkimukset osoittavat, että kuljettajat, jotka tekevät säännöllisesti yli 10 tunnin ylityöviikkoja, kokevat merkittävästi enemmän väsymyksestä johtuvia läheltä piti -tilanteita (Liikenne- ja viestintävirasto Traficom, 2023). EU-asetus EY 561/2006:n lepoaikavaatimukset ovat osittain laadittu juuri tätä riskiä minimoimaan.
TES:n ylityösäännöt tukevat kuljettajan työhyvinvointia myös taloudellisesti: kun ylityö maksaa työnantajalle enemmän, työnantajalla on intressi minimoida tarpeettomat ylityöt ja parantaa töiden organisointia. Tämä on sopimusoikeuden keino ohjata työnantajaa järjestämään työ niin, ettei ylityöntarve synny säännöllisesti.
Käytännön suositus kuljettajalle: Jos ylityöt ovat joka viikko huomattavia (yli 5–8 h/viikko), se voi viitata siihen, että työ on alimitoitettu tai reittejä ei ole suunniteltu realistisesti. Ota asia puheeksi luottamusmiehen kanssa — hänellä on oikeus pyytää työnantajaa esittämään perusteet ylityötarpeelle.
Tarkistuslista: ylityöihin liittyvät oikeudet ja velvollisuudet
Kuljettajille ja HR-ammattilaisille viimeinen tarkistuspiste — varmista, että nämä asiat ovat kunnossa:
Kuljettajalle:
- Tiedän, mikä on ylityökynnys omassa työsopimuksessani (40 h/viikko pääsääntöisesti)
- Olen tietoinen lisäpalkkioiden (yötyö, sunnuntai, VAK) kertymislogiikasta
- Tarkistan palkkalaskelmani ja vertaan sitä omiin työtuntikirjauksiin
- Jos ylityökorvauksista on epäselvyyttä, otan yhteyttä luottamusmieheen viivytyksettä
- Tiedän, että palkkasaatavat vanhentuvat vasta viiden vuoden kuluttua
Työnantajalle (HR-tarkistuslista):
- Kaikki ylityöt kirjataan ja hyväksytään ennen työvuoron päättymistä
- Ylityökirjanpito säilytetään vähintään neljä vuotta
- Palkkajärjestelmä laskee ylityökorotukset automaattisesti oikein
- Paikallisesta tasoittumisjaksosta on tehty kirjallinen sopimus luottamusmiehen kanssa
- Työterveyslääkäri seuraa yötyötä tekevien kuljettajien terveyttä säännöllisesti (Työterveyshuoltolaki 1383/2001)
Yhteenveto: ylityöt ja lisäpalkkiot hallintaan
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 ylityö- ja lisäpalkkiomääräykset muodostavat selkeän, mutta monikerroksisen kokonaisuuden. Peruslogiikka on yksinkertainen: 40 tunnin ylittävistä tunneista maksetaan korotettua palkkaa, ja kaikki lisäpalkkiot kertyvät peruspalkan päälle eikä sen sijaan. Käytännön kirjanpito ja dokumentaatio ovat se kohta, jossa virheet tapahtuvat — ja jossa kuljettajan oikeuksien toteutuminen ratkeaa.
Sekä kuljettajien että työnantajien etu on selkeä ja läpinäkyvä ylityökirjanpito. AKT:n oikeudellinen tuki on jäsenille maksutonta, ja virallinen sopimusteksti on saatavilla kokonaisuudessaan AKT:n verkkosivuilla. Tämä dossieri käsittelee myös muita kuljetus- ja logistiikka-alan TES:n osa-alueita — tutustu koko sarjaan pääsivulta.
