Sanna VirtanenKuinka monta tuntia kuljettaja saa tehdä töitä viikossa? Suomalainen Työaikalaki (872/2019) sanoo 40 tuntia — mutta kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 ja EU:n ajoaika-asetus EY 561/2006 lisäävät kerroksensa päälle. Nämä ovat viisi kysymystä, joita kuljettajat ja työnantajat kysyvät eniten.
Mikä on kuljettajan säännöllinen työaika TES:n mukaan?
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 määrittelee säännölliseksi viikoittaiseksi työajaksi 40 tuntia, sovitettuna 5-päiväiseen työviikkoon. Säännöllinen päivittäinen työaika on 8 tuntia. TES sallii paikallisella sopimuksella joustoja molempiin suuntiin — esimerkiksi 9–11 tunnin päiviin ja 3–4-päiväiseen työviikkoon tiettyjä sesonkiaikoja varten.
| Aikatyyppi | Normaali | Paikallinen sopimus | EU-asetus EY 561/2006 |
|---|---|---|---|
| Päivittäinen ajoaika | ei rajoitetta (TES) | ei rajoitetta | max 9 h (2×/vko 10 h) |
| Viikoittainen ajoaika | ei rajoitetta (TES) | ei rajoitetta | max 56 h |
| Kahden viikon ajoaika | ei rajoitetta (TES) | ei rajoitetta | max 90 h |
| Säännöllinen työaika | 40 h/vko | erikseen sovittava | — |
Tärkeä huomio: Työaikalaki ja TES säätelevät kokonaistyöaikaa (ajo + odotus + lastaus), kun EU-asetus säätelee vain ajoaikaa. Kuljettaja voi olla töissä 10 tuntia, mutta ajaa vain 9 tuntia siitä — molemmat lait täyttyvät.
Mitä joustotyöaika tarkoittaa kuljetusalalla?
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 mahdollistaa paikallisella sopimuksella joustotyöajan, jossa kuljettaja voi siirtää työtunteja viikolta toiselle sovitun tasoittumisjakson sisällä. Joustotyöaika on eri asia kuin tasoittumisjakso — joustotyöajassa kuljettaja itse vaikuttaa enemmän työtuntiensa sijoitteluun.
Joustotyöajan käytännön toiminta kuljetusalalla:
- Työnantaja ja kuljettaja sopivat kirjallisesti joustotyöajan käytöstä (luottamusmies mukana)
- Kuljettaja voi tehdä joinain viikkoina enemmän (esim. 45 h) ja joinain vähemmän (35 h)
- Tasoittumisjakso (enintään 12 kuukautta joustotyöajassa, tai 26 viikkoa tasoittumisjaksossa)
- Ylityö lasketaan vasta jakson lopussa, kun tuntimäärä ylittää sovitun yhteensä
- Kuljettajalla on oikeus peruuttaa joustotyöaikasopimus 30 päivän varoitusajalla
Joustotyöaika on kuljettajalle edullinen erityisesti silloin, kun hän haluaa pitää pidempiä vapaajaksoja — esimerkiksi viikonlopun jatkeena olevaksi viikoksi.
Vertailun vuoksi: Teknologiateollisuuden työaika ja joustavuus -artikkelissa käsitellään samaa aihetta eri alalla — joustojen mekanismi on samansuuntainen, mutta kuljetusala on sidottumpi EU-asetukseen.
Voiko työnantaja muuttaa työvuorojärjestystä yksipuolisesti?
Työnantajalla on direktio-oikeuden nojalla oikeus muuttaa työvuorolistan yksityiskohtia, mutta muutoksilla on rajansa. TES 2025–2027 edellyttää, että:
- Työvuorolistat on julkaistava vähintään kaksi viikkoa etukäteen
- Merkittäviä muutoksia vahvistettuihin työvuoroihin ei voi tehdä ilman 24 tunnin varoitusaikaa
- Äkillisistä muutoksista (alle 24 h varoitus) maksetaan hälytysraha — kiinteä korvaus lisätöistä lyhyellä varoitusajalla
Hälytysraha on eri asia kuin ylityökorvaus. Se on pakollinen kompensaatio siitä, että kuljettaja joutuu lyhyellä varoitusajalla muuttamaan päivänsuunnitteluaan. Hälytysraha maksetaan myös silloin, jos työvuoro perutaan alle 4 tunnin varoitusajalla.
À retenir: Työnantaja ei voi toistuvasti kutsua kuljettajia töihin puhelimitse lyhyellä varoitusajalla ilman hälytysrahaa. Käytäntö, jossa "pyydämme jouston mielessä" korvaa hälytysrahan, on TES:n vastainen.
Mitä velvollisuuksia kuljettajalla on ilmoittaa ylitöistä tai poissaoloista?
Kuljettajan velvollisuudet liittyvät ennen kaikkea ennakkoilmoittamiseen ja rehellisyyteen ajoaikaseurannassa:
Poissaoloilmoitus: Kuljettajan on ilmoitettava sairaudesta tai muusta yllättävästä poissaolosta työnantajalle ennen työvuoron alkua — tai heti sen jälkeen, kun poissaolo tulee tietoon. Myöhäinen ilmoitus voi johtaa varoitukseen, mutta ei suoraan irtisanomiseen ensimmäisellä kerralla.
Ajopiirturin manipulointi: EU-asetus 2016/799 kieltää ajopiirturin manipuloinnin absoluuttisesti. Kuljettaja, joka väärentää ajopiirturitietoja tai käyttää toiselle kuljettajalle kirjattua piirturia, syyllistyy rikokseen. Tämä voi johtaa ajoluvan menetykseen, rikossyytteeseeen ja välittömään työsopimuksen purkamiseen.
Ylityöt ja lisäpalkkiot -artikkelissa käsitellään tarkemmin ylitöihin liittyvät kirjanpitovelvoitteet sekä työnantajan että kuljettajan näkökulmasta.
Miten EU:n ajo- ja lepoaika-asetus vaikuttaa kuljettajan arkeen Suomessa?
EU:n asetus EY 561/2006 on kuljetusalan tärkein yksittäinen sääntelydokumentti — se asettaa absoluuttiset rajat ajoajalle ja lepoajalle, joista ei voi poiketa edes TES:llä tai työsopimuksella.
Keskeisimmät vuorokautiset rajat:
- Ajoaika: enintään 9 tuntia vuorokaudessa (poikkeuksellisesti 10 tuntia kahdesti viikossa)
- Lepo: vähintään 11 tuntia keskeytymätöntä lepoa (voidaan lyhentää 9 tuntiin kolmesti viikossa)
- Tauko: 45 minuuttia jokaisen 4,5 tunnin ajon jälkeen (tai 15+30 min)
Traficomin (Liikenne- ja viestintävirasto) tienvarsitarkastuksissa tarkastetaan ajopiirturidata säännöllisesti. Vuonna 2024 Traficom suoritti yli 15 000 tienvarsitarkastusta ja löysi rikkomuksia lähes 8 prosentissa tarkastetuista ajoneuvoista (Traficom, 2024).
Suomalainen erityispiirre:
Pohjoisessa Suomessa (Lappi, Pohjois-Pohjanmaa) pitkät ajomatkat terminaalien välillä tekevät ajoaikarajojen noudattamisesta erityisen haastavaa. Tätä varten on olemassa 12 päivän poikkeussääntö kansainvälisille kuljetuksille: kahdesti 12 päivän jakson aikana viikoittainen ajoaika voi nousta 56 tuntiin, kunhan kahden viikon 90 tunnin raja ei ylity.
Vastuuvapauslauseke: Tämä artikkeli on informatiivisessa tarkoituksessa. Ota yhteyttä AKT:n neuvontapalveluun tai lakimieheen yksittäistapaustesi selvittämiseksi.
Mitä tapahtuu, kun kuljettaja ei saa viikkolepoa säännösten mukaisesti?
Viikkolevon laiminlyönti (alle 45 tuntia tai lyhennyksen kompensoimatta jättäminen) on EU-asetuksen vakava rikkomus. Se kohdistuu sekä kuljettajaan että yritykseen.
Kuljettajalle: Toistuvat lepoaikarikkomukset voivat johtaa ajokortin väliaikaiseen peruuttamiseen Traficomin toimesta. Yksittäinen lievä rikkomus johtaa yleensä varoitukseen ja kirjaukseen valvontatietokantaan.
Yritykselle: Yritys voi saada hallinnollisen sanktion (sakko), jonka suuruus riippuu rikkomuksen vakavuudesta. Vakavissa tapauksissa (järjestelmällinen lepoaikasäännösten kiertäminen) yrityksen liikennelupa voidaan peruuttaa määräajaksi tai pysyvästi.
Tärkeä periaate: Työnantaja ei voi lakimääräisesti velvoittaa kuljettajaa jatkamaan ajoa, jos tämä toteaa ettei hänellä ole enää laillisesti oikeutta ajaa. Jos työnantaja painostaa kuljettajaa jatkamaan yli lakimääräisen lepoajan — kuljettajalla on oikeus kieltäytyä ilman pelkoa työsuhteen päättymisestä. Tämä on TSL:n ja EU-asetuksen yhteinen suoja.
Onko liukuva työaika mahdollinen kuljetusalalla?
Liukuva työaika (flextime) on yleinen toimistotöissä — mutta kuljetusalalla se on haastavampi toteuttaa. Kuljettajan työvuorot ovat sidottuja asiakkaiden toimitusaikatauluihin, lauttaaikatauluihin ja EU-asetuksen lepoaikavaatimuksiin.
Paikallisella sopimuksella voidaan kuitenkin sopia rajoitetusta liukumajärjestelmästä esimerkiksi terminaalityöntekijöille tai kotimaan lyhyen matkan kuljettajille, joilla on enemmän joustoa reittiajoissa. Varsinaisille pitkän matkan kansainvälisille kuljettajille liukuva työaika on käytännössä mahdotonta EU-asetuksen sitovuuden vuoksi.
Yhteenveto: Suomen kuljettajan työaika — kahden järjestelmän tasapaino
Kuljetus- ja logistiikka-alan kuljettajan työaika on ainutlaatuinen kahden normikokonaisuuden leikkauspiste: kansallinen Työaikalaki ja TES asettavat kokonaistyöajan rajat, EU-asetus EY 561/2006 asettaa erilliset ajoaika- ja lepoaikavaatimukset. Molemmista on huolehdittava samanaikaisesti.
Käytännön ohje: Kuljettajan on ymmärrettävä oma ajoaikabudjettinsa päivätasolla (max 9 h ajoaikaa), viikkotasolla (max 56 h ajoaikaa) ja kahden viikon tasolla (max 90 h). TES:n kokonaistyöaika (40 h/viikko) on lisäksi pidettävä mielessä ylityökorvauksia laskettaessa. Nämä kaksi systeemiä toimivat rinnakkain — ei hierarkkisesti.
Lisätietoa Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 -dossierin pääsivulta, jossa käsitellään kattavasti myös palkat, loma, irtisanominen ja eläke.
Epäselvissä tilanteissa kuljettaja voi aina konsultoida AKT:n luottamusmiestä tai lakipalvelua maksutta. Virallinen TES-sopimusteksti on saatavilla osoitteessa https://www.akt.fi/tyoehtosopimukset/ ja EU-asetuksen ajantasainen teksti Eur-Lexin verkkopalvelussa.
