Kuljetus- ja logistiikka-alan työehtosopimus (TES) 2025–2027 on Suomen tieliikenteen selkäranka: se määrittää palkkarakenteet, työajat, loma-oikeudet ja työsuhdeturvan noin 35 000 kuorma- ja linja-autonkuljettajalle. Sopimuksen solmivat Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto AKT ja Autoliikenteen Työnantajaliitto ALT ry sopimusajalle 1.2.2025–31.1.2027. TL;DR: Sopimuskausi tuo korotukset palkkataulukoihin, tarkentaa EU:n ajo- ja lepoaika-asetuksen (EY 561/2006) soveltamista Suomen kansalliseen lainsäädäntöön ja vahvistaa kuljettajien oikeuksia muuttuvassa logistiikkaympäristössä.
Tämä dossier käy läpi sopimuksen kuusi keskeistä osa-aluetta: palkka- ja palkankorotukset, ylityöt ja lisäpalkkiot, loma- ja vapaapäivät, irtisanominen ja työsuhdeturva, työaika ja joustavuus sekä eläke ja vakuutukset. Jokainen osio on kirjoitettu sekä työntekijöille että HR-ammattilaisille ja työnantajille — oikeudellisten velvollisuuksien ja käytännön soveltamisen näkökulmasta.
Sopimuksen soveltamisala ja osapuolet
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES koskee maantiekuljetuksia, terminaalityötä ja logistiikkapalveluita Suomessa. Sopimuksen osapuolet ovat AKT (Auto- ja kuljetusalan työntekijäliitto) työnantajapuolella ja ALT ry (Autoliikenteen Työnantajaliitto) työnantajapuolella. Sopimus sitoo kaikkia ALT ry:n jäsenyrityksiä yleissitovuuden kautta myös järjestäytymättömissä yrityksissä, mikä tarkoittaa, että sen vähimmäisehdot koskevat käytännössä koko alaa.
Soveltamisalan ytimessä ovat raskaiden ajoneuvojen kuljettajat: kuorma-autonkuljettajat, säiliöautonkuljettajat, yhdistelmäajoneuvon kuljettajat sekä terminaali- ja varastologistiikassa toimivat henkilöt. Sopimus sulkee pois taksi-, linja-auto- (joilla on oma TES) ja lentorahtialan, joilla on omat työehtosopimuksensa.
Oikeudellinen perusta muodostuu kolmesta kansallisesta laista ja yhdestä EU-asetuksesta:
- Työsopimuslaki (TSL 55/2001) — työsuhteen yleiset ehdot, irtisanomissuoja
- Vuosilomalaki (162/2005) — loman kertyminen ja lomakorvaukset
- Työaikalaki (872/2019) — säännöllinen työaika, ylityöt, lepoajat
- EU-asetus EY 561/2006 — ajo- ja lepoaikasäännöt kansainvälisessä ja kotimaisessa tieliikenteessä
Palkkarakenne ja palkankorotukset 2025–2027
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 toi kuljettajille kaksiportaiset palkankorotukset: ensimmäinen korotus astui voimaan 1.2.2025 ja toinen 1.2.2026. Palkkataulukot on jaettu ajoneuvoluokittain ja tehtäväryhmittäin — raskaiden yhdistelmäajoneuvojen kuljettajat kuuluvat korkeampiin palkkaryhmiin kuin kevyemmän kaluston ajajat.
Peruspalkan lisäksi TES takaa useita lisäpalkkioita: yötyölisä (klo 23–06 väliseltä ajalta), lauantailisä, sunnuntailisä sekä pyhäpäivien korotettu palkka. Vaarallisten aineiden kuljetuksesta maksetaan VAK-lisää. Pitkien matkojen kuljettajille kuuluu vuorokautinen päiväraha sekä matkakustannusten korvaus todellisten kulujen mukaan.
Palkkakehitystä seurataan yhdessä alan yleisen kustannuskehityksen kanssa. AKT:n julkaisemien tietojen mukaan kuljettajien ostovoima on sopimuskaudella 2025–2027 pyritty turvaamaan elinkustannusten nousua vastaavalla korotustasolla (AKT:n tyoehtosopimukset).
Palkka ja palkankorotukset kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025-2027: täydellinen opas
14 minTyöaika, ylityöt ja EU:n ajo- ja lepoaikasäännöt
Kuljettajien työaika on yksi alan monimutkaisimmista kysymyksistä, koska se leikkautuu kahden normikokonaisuuden kanssa: kansallisen Työaikalain (872/2019) ja EU:n asetuksen EY 561/2006. EU-asetus on maantiekuljetuksessa ensisijainen erityislaki siltä osin kuin se poikkeaa kansallisesta lainsäädännöstä.
EU-asetuksen EY 561/2006 keskeisimmät rajat:
- Vuorokautinen ajoaika: enintään 9 tuntia (kaksi kertaa viikossa 10 tuntia)
- Viikkolepoaika: vähintään 45 tuntia keskeytymätöntä lepoa
- Kahden viikon ajoaika: enintään 90 tuntia
- Tauko: 45 minuuttia jokaisen 4,5 tunnin ajon jälkeen (voidaan jakaa 15+30 min)
TES täydentää EU-asetusta ylitöiden korvausperusteiden osalta. Säännöllisen työajan ylittävästä osasta maksetaan korotettu palkka: ensimmäisiltä ylityötunneilta 50 prosentin korotus ja siitä ylöspäin 100 prosentin korotus peruspalkasta. Ylityöt edellyttävät aina esimiehen etukäteishyväksyntää.
À retenir: EU-asetuksen EY 561/2006 rikkomuksista voi seurata kuljetusyritykselle hallinnollinen sanktio ja kuljettajalle rikosoikeudellinen vastuu. TES ei voi sallia EU-asetuksen alittavia lepoaikoja — ne ovat vähimmäisnormeja joista ei voi sopia toisin.
Vuosiloma, vapaapäivät ja sairausajan palkka
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES noudattaa Vuosilomalain (162/2005) vähimmäistasoa mutta parantaa sitä eräiltä osin. Lomakauden (2.5.–30.9.) lomat on oikeus pitää yhtäjaksoisesti. Lomanmääräytymisvuodelta (1.4.–31.3.) kertyvät vuosilomapäivät vaihtelevat työsuhteen keston mukaan: alle vuoden työsuhteessa 2 päivää kuukaudelta, yli vuoden työsuhteessa 2,5 päivää kuukaudelta.
TES on parantanut Vuosilomalain lomarahaa: kuljettajat saavat lomarahana 50 prosenttia vuosilomapalkastaan. Sairausajan palkkaa maksetaan täysimääräisenä Työsopimuslain (TSL 55/2001) § 11:2 mukaisesti: ensimmäisten 10 päivän ajan 100 prosenttia palkasta, jonka jälkeen Kelan sairauspäiväraha täydentää toimeentuloa.
Vapaapäiviä koskevia erityismääräyksiä ovat arkipyhäkorvaukset: joulu-, uudenvuodenpäivä, pitkäperjantai, toinen pääsiäispäivä, vappu ja helatorstai ovat TES:n mukaan palkallisia vapaapäiviä, mikäli ne osuvat muutoin töissä olevalle päivälle.
Irtisanominen, työsuhdeturva ja muutosneuvottelut
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES vahvistaa Työsopimuslain (TSL 55/2001) antamaa työsuhdeturvaa useilla tavoin. Irtisanomisajat ovat TES:ssä vähintään lain mukaisia, mutta työnantajan irtisanomisaika pitenee ansiosidonnaisen palkkaluokan ja työsuhteen keston mukaan.
Irtisanomisajat työnantajan puolelta (TES):
- Alle 1 vuosi: 14 päivää
- 1–4 vuotta: 1 kuukausi
- 4–8 vuotta: 2 kuukautta
- Yli 8 vuotta: 4 kuukautta
Tuotannollistaloudellisista syistä irtisanominen edellyttää yhteistoimintaneuvotteluja (YT-laki 1333/2021), jos irtisanottavia on vähintään 10 ja yrityksen henkilöstömäärä ylittää 20. Kuljettajien irtisanomissuoja on poikkeuksellisen vahva: raskaana olevan tai perhevapaalla olevan kuljettajan irtisanominen on pääsääntöisesti kielletty (TSL 7:9 §).
Yhteistoimintamenettelyssä työnantajan on tarjottava kuljettajille ensisijaisesti muuta työtä tai uudelleenkoulutusta ennen työsuhteen päättämistä. TES:n tulkintariitoja ratkoo ensisijaisesti AKT:n ja ALT ry:n yhteinen neuvottelukunta.
Eläke, vakuutukset ja sosiaaliset edut
Kuljetus- ja logistiikka-alalla työskentelevät kuljettajat kuuluvat TyEL (Työntekijän eläkelaki 395/2006) -järjestelmään, johon sekä työnantaja että työntekijä maksavat lakisääteiset eläkemaksut. Vuonna 2025 työntekijän TyEL-maksu on 7,15 prosenttia palkasta (17–52-vuotiaat) ja 8,65 prosenttia (53–62-vuotiaat). Työnantajan osuus on noin 17,4 prosenttia.
TES velvoittaa työnantajan ottamaan kuljettajille ryhmähenkivakuutuksen ja tapaturmavakuutuksen, joka kattaa työtapaturmat sekä ammattitaudit. Kuljettajan työ on fyysisesti vaativaa ja altistaa erityisesti tuki- ja liikuntaelinten rasituksille — tämän vuoksi ammattitautivakuutuksen kattavuus on alalla erityisen tärkeä.
Sosiaalisten etuuksien osalta TES sisältää myös henkilöstörahaston mahdollisuuden. Osa työnantajista on perustanut henkilöstörahastoja, joihin ohjataan osa tulospalkkioista ja jotka kasvattavat kuljettajan varallisuutta veroedullisesti.
À retenir: Eläketurvakeskus (ETK) ylläpitää ajantasaista tietoa TyEL-maksuista ja karttuvasta eläkkeestä. Kuljettaja voi tarkistaa oman eläkekertymänsä ETK:n verkkopalvelussa.
Miten lukea tätä dossier-opasta tehokkaasti
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES on laaja kokonaisuus, ja sen hallitseminen edellyttää useamman osa-alueen ymmärtämistä. Tämä dossier on rakennettu niin, että jokainen luku on itsenäinen kokonaisuus — voit lukea palkkoja käsittelevän osion ilman, että sinun tarvitsee lukea kaikki muut ensin.
Suosituslukujärjestys:
- Palkat ja palkankorotukset — ensisijainen kiinnostuksen kohde suurimmalle osalle kuljettajista ja HR-ammattilaisista
- Työaika ja joustavuus — erityisen tärkeä EU:n ajo- ja lepoaikasäännöistä vastaavalle työnantajalle
- Ylityöt ja lisäpalkkiot — käytännön palkanlaskennan tukiartikkeli
- Loma ja vapaapäivät — lomasuunnittelun apuväline
- Irtisanominen ja työsuhdeturva — kriittinen niin kuljettajalle kuin HR:lläkin
- Eläke ja vakuutukset — pitkän aikavälin toimeentulon varmistamiseksi
Viralliset lähteet sopimusteksteineen löytyvät AKT:n verkkosivuilta osoitteesta https://www.akt.fi/tyoehtosopimukset/. Lakipykälien tarkistamiseen suositellaan Finlexin ajantasaisia säädöstekstejä.
Vastuuvapauslauseke: Tämän sivun tiedot ovat informatiivisessa tarkoituksessa eivätkä muodosta oikeudellista neuvontaa. Ota yhteyttä työoikeuden asiantuntijaan tai AKT:n lakimieheen yksittäistapaustesi ratkaisemiseksi.
Kuljettajan oikeudet työsuhteen aikana: keskeiset arjen tilanteet
Kuljettajan työsuhteen arjessa nousee toistuvasti esiin tilanteita, joissa TES:n ja lain soveltaminen on epäselvää. Alla kolme yleisintä kysymystä ja niiden oikeudelliset vastaukset.
Onko työnantaja velvollinen korvaamaan auton pesuun kuluvan ajan?
Kuljettajan auton tankkaus, esilämmitys ja pesu ennen reitin alkua kuuluvat Työaikalain (872/2019) § 4:n mukaiseen työaikaan, jos ne tehdään työnantajan luvalla tai velvoittamana. TES tarkentaa, että nämä ns. valmisteluajat lasketaan mukaan säännölliseen työaikaan. Työnantajat eivät voi määrätä kuljettajia saapumaan työvuoron alkuun tuntia aiemmin ilman korvausta.
Miten suhtautua tahattomiin viivästymisiin purkupaikalla?
Kuljettajan odotusaika purkupaikalla tai lastauspaikalla on palkallista, jos odottaminen johtuu toimeksiannon viivästymisestä (tavallisesti: rekka jonottaa purkua yli 30 minuuttia). TES ja Työaikalaki eivät erota "ajamista" "odottamisesta" — molemmat ovat työtä ja siten palkallista aikaa.
Voiko työnantaja vaatia kuljettajaa nukkumaan lastausajoneuvossa?
EU-asetus EY 561/2006 sallii viikkolevon pitämisen ajoneuvossa vain poikkeustapauksissa ja tietyillä ehdoilla (ajoneuvo on pysäköity turvallisesti ja siinä on asianmukaiset lepo- ja hygieniamukavuudet). TES ei laajenna työnantajan oikeutta velvoittaa kuljettajia tähän — normaali viikkolepo on pidettävä asianmukaisessa majoituksessa.
Oikeudellinen perusta: Työsuhteeseen liittyvissä riitatilanteissa ensisijainen neuvotteluväylä on AKT:n luottamusmies. Jos sovinto ei onnistu paikallisella tasolla, asia voidaan viedä AKT:n ja ALT ry:n yhteiseen neuvottelukuntaan.
Digitalisaatio, telematiikka ja kuljettajan yksityisyyssuoja TES:n valossa
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 heijastaa alaa muuttavaa digitaalista murrosta. Ajopiirturien digitalisoituminen (ns. älypiirturit, asetus EU 2016/799) on muuttanut tapaa, jolla ajo- ja lepoaikoja valvotaan ja kirjataan. Työnantajalla on oikeus seurata ajopiirturitietoja ja GPS-reittejä — mutta tässä kohdataan kuljettajan yksityisyyssuoja.
Tietosuoja-asetuksen (GDPR, asetus 2016/679) ja kansallisen Tietosuojalain (1050/2018) mukaan työnantaja saa kerätä ja käyttää kuljettajan paikannustietoja vain niissä tilanteissa, joihin on dokumentoitu oikeudellinen peruste: työnantajan oikeutettu etu tai sopimuksen täyttäminen. Kuljettajalle on kerrottava seurannasta ja sen tarkoituksesta etukäteen — salailuun ei ole oikeudellista perustelumahdollisuutta.
TES ei suoraan säätele telematiikan käyttöä, mutta se on kirjoitettu siten, että epäasianmukainen seuranta voidaan arvioida epäasialliseksi kohteluksi (TSL 3:1 §), joka voi johtaa vahingonkorvausvastuuseen.
Tulevaisuuden näkymä: autonominen kuljetus ja TES
Vuoteen 2027 ulottuva sopimuskausi on poikkeuksellinen siinä mielessä, että autonomisen kuljetuksen teknologia etenee nopeasti. AKT on asettanut tavoitteekseen varmistaa, että automatisaatio ei johda massairtisanomisiin ilman riittäviä uudelleenkoulutusvelvoitteita. TES:n muutosneuvottelulauseke velvoittaa työnantajaa tiedottamaan henkilöstöä tulevista teknologiainvestoinneista vähintään kolme kuukautta etukäteen.
Luottamusmiesjärjestelmä ja sopimuksen paikallinen soveltaminen
Kuljetus- ja logistiikka-alan TES 2025–2027 mahdollistaa paikallisen sopimisen tietyissä asioissa, joissa valtakunnallinen sopimus antaa liikkumavaraa. Paikallinen sopiminen edellyttää aina AKT:n valtuuttaman luottamusmiehen osallistumisen — yksilötasolla sopiminen ei ole sallittua.
Paikallisesti voidaan sopia muun muassa seuraavista asioista:
- Tasoittumisjakso ylityölaskennassa: Valtakunnallinen normi on viikoittainen ylityölaskenta, mutta paikallisella sopimuksella voidaan siirtyä tasoittumisjaksoon, joka on enintään 26 viikkoa. Tämä antaa työnantajille joustavuutta sesonkihuippujen tasaamisessa.
- Vuosiloman sijoittuminen: Lain mukainen päälomakausi (2.5.–30.9.) voidaan paikallisesti muuttaa, jos kuljettaja ja työnantaja sopivat asiasta kirjallisesti luottamusmiehen läsnä ollessa.
- Työvuorolistat ja vuorojen jakaminen: Työvuorolistojen muuttaminen lyhyellä varoitusajalla on mahdollista, mutta työnantajan on pyrittävä ilmoittamaan muutoksista vähintään 24 tuntia ennen vuoron alkua.
Luottamusmiesjärjestelmä on TES:n keskeinen osa: luottamusmies on vaaleilla valittu kuljettaja, jolla on oikeus tutustua palkka-asiakirjoihin, osallistua neuvotteluihin ja edustaa kollegojaan virallisissa tilanteissa. Työnantaja ei saa estää luottamusmiestä hoitamasta tehtäviään — tämä on eksplisiittisesti mainittu sekä TES:ssä että TSL:n 13. luvussa.
Paikallisen sopimisen riskit
Paikallinen sopiminen on kaksiteräinen miekka: se tarjoaa joustavuutta, mutta heikosti neuvotellut sopimukset voivat käytännössä heikentää kuljettajan asemaa. AKT suosittelee, että kuljettajat konsultoivat liiton lakimiehiä ennen minkään paikallisen sopimuksen allekirjoittamista. Sopimusten voimassaolo on määriteltävä selkeästi — suullinen sopimus ei ole riittävä.
Kansainvälinen vertailu: Suomen kuljettajien TES muihin Pohjoismaihin verrattuna
Suomalainen kuljetus- ja logistiikka-alan TES tarjoaa kuljettajille eurooppalaisessa vertailussa kilpailukykyisen sosiaaliturvan, mutta eräiltä osin sen taso jää Ruotsin tai Norjan vastaavia sopimuksia matalammaksi.
Ylityökorvausten osalta Suomi kuuluu Pohjoismaiden parhaimpaan neljännekseen: 50/100 prosentin korotusrakenne on standardi myös Ruotsissa ja Norjassa. Lomarahajärjestelmässä Suomi eroaa Ruotsista siinä, että suomalaisessa TES:ssä lomaraha on erillinen etu, kun Ruotsissa se on sisällytetty palkkaan erillistä tilitysmenettelyä käyttämällä.
EU:n ajo- ja lepoaika-asetuksen valvonnassa Suomi on Euroopan tiukimpien maiden joukossa: Trafi (Liikenne- ja viestintävirasto Traficom) suorittaa tienvarsitarkastuksia ja digitaalisten piirturien etätarkastuksia. Suomalainen kuljettaja, joka ylittää EU-asetuksen EY 561/2006 ajoaikarajat, voidaan pysäyttää liikenteestä välittömästi.
Usein kysytyt kysymykset kuljetus- ja logistiikka-alan TES:stä
Kenellä on oikeus vaatia TES:n mukaista palkkaa?
Kaikilla Suomessa ALT ry:n jäsenyrityksissä tai yleissitovuuden piirissä olevissa yrityksissä työskentelevillä kuljettajilla on oikeus TES:n mukaiseen vähimmäispalkkaan riippumatta siitä, ovatko he AKT:n jäseniä vai eivät. Yleissitovuus tarkoittaa, että sopimus koskee koko alaa.
Voidaanko kuljettaja siirtää toiseen tehtävään ilman suostumusta?
Työnantajalla on direktio-oikeus, joka antaa hänelle oikeuden ohjata ja siirtää kuljettajan toiseen sopimuksen piirissä olevaan tehtävään, kunhan tehtävä on suhteellisen samankaltainen. Ajoneuvoluokan merkittävä lasku (esim. raskaan kaluston kuljettajan siirtäminen henkilöautokuljettajaksi) edellyttää kuljettajan suostumusta tai laissa säädettyä perustetta.
Mitä tehdä, jos työnantaja ei maksa ylityökorvauksia?
Ensimmäinen askel on luottamusmiehen kautta neuvotteleminen. Jos se ei tuota tulosta, AKT:n lakimies voi avustaa palkkasaatavien perimisessä. Palkkasaatavilla on viiden vuoden vanhentumisaika (Laki velan vanhentumisesta 728/2003), joten kiirehtiminen on suositeltavaa.
Kattaako TES myös tavaraliikenteen alihankkijat?
Alihankkijasuhteissa TES:n soveltaminen riippuu työsuhteen oikeudellisesta luonteesta. Jos alihankkija on tosiasiallisesti työsuhteessa tilaajaan (ns. vuokratyö tai työsuhteen tunnusmerkit täyttyvät), TES:n yleissitovuus voi ulottua myös heihin. Epäselvissä tilanteissa AKT suosittelee oikeudellisen arvioinnin pyytämistä.
