Maria LindbergTransportavtalet 2025–2027 garanterar en total löneökning om 6,4 procent för 55 300 anställda inom åkeri, bärgning, terminal och lager i Sverige. Fördelningen är 3,4 procent från den 1 april 2025 och 3,0 procent från den 1 april 2026. Avtalet tillämpar lönetariffer med 100 procents individgaranti — varje arbetstagare är garanterad hela avtalets ökning, oavsett lokal förhandlingsstyrka. Arbetsgivare som inte tillämpar revisionen korrekt riskerar retroaktiva lönekrav och tvistetalan.
Avtalet är förhandlat av Svenska Transportarbetareförbundet och Biltrafikens Arbetsgivareförbund (BA) och följer industrins märke. För en åkeriarbetare med 30 000 kronor i månadslön innebär detta en ökning till 31 020 kronor från april 2025 och till 31 951 kronor från april 2026 — 1 951 kronor mer per månad under den andra avtalsperioden.
Den här guiden täcker avtalets tariffstruktur, individgarantins rättsliga innebörd, lönetabellernas uppbyggnad, hur revisionen beräknas i praktiken och vad arbetsgivare är skyldiga att göra vid revisionstillfällena.
Löneökning i Transportavtalet 2025–2027: avtalets grundstruktur
Transportavtalet 2025–2027 är ett tariffavtal, vilket innebär att lönenivåerna fastställs centralt i avtalstexten och inte enbart lokalt på företagsnivå. Detta skiljer det från sifferlösa avtal, där all lönerevision sker lokalt utan centralt fastlagda procentsatser.
Avtalets lönestruktur bygger på tre komponenter:
- Lönetariffer per yrkeskategori: Varje yrkeskategori (åkeriarbetare, terminalarbetare, bärgningsarbetare, lagerarbetare) har en definierad minimilönenivå i kronor per timme eller per månad, specificerad i lönetabellerna.
- Procentuell revision: Den centralt avtalade procentökningen (3,4 % respektive 3,0 %) appliceras på de befintliga tarifferna vid respektive revisionstillfälle.
- 100 procents individgaranti: Varje enskild arbetstagare garanteras minst lika stor procentuell löneökning som den centralt avtalade. Ingen kan erhålla 0 procent eller ett lägre procenttal än märket, oavsett lokal prioritering.
Det är viktigt att förstå att märket — industrins normerande löneökningstakt — satte ribban för 2025–2027 på 6,4 procent totalt. Transportavtalet följer detta märke till punkt och pricka, vilket innebär att de anställda i transportsektorn får samma totala procentuella löneökning som industrianställda inom exempelvis Teknikavtalet.
À retenir: Tarifffavtalets individgaranti på 100 % innebär att arbetsgivaren inte lagligen kan betala en arbetstagare 2 % i löneökning och ge resten som ett kollektivt lönelyft — varje individ måste få minst 3,4 % från 1 april 2025.
Lönetabellerna: vilka tariffer gäller för vilken yrkeskategori?
Transportavtalet delar upp arbetstagarna i flera tarifffgrupper beroende på arbetsuppgifternas art och den sektor av transportsektorn de tillhör. Tabellerna anger minimilöner i kronor per timme för timanställda och per månad för månadsanställda.
Åkeriarbetare
Åkeriarbetare — lastbilsförare, distributionsförare och specialtransportförare — tillhör den numerärt största gruppen under Transportavtalet. Lönetarifferna differentieras efter körkortsinnehav och körsätt:
- CE-förare (drag + släp): Avtalets högsta tariff för yrkesförar-kategorin, med hänsyn till de utökade körkortkraven och den fysiska belastningen vid långa distanstransporter.
- C-förare (lastbil utan släp): Tariff som speglar körkortklass C och distributionsarbetets krav.
- Distributionsarbete (kortare rutter, urban logistik): Separat tariff som ofta inkluderar lastning och lossning.
Terminalarbetare
Terminalarbetare hanterar godsomlastning, pallbygge, truckkörning och lageradministration vid godsterminaler. Tariffen för terminalarbetare sätts i förhållande till arbetsuppgifternas komplexitet och eventuella tilläggskrav på körkort för truckkörning (truckförarintyg).
Bärgningsförare
Bärgningsförare arbetar med fordonsbärgning och bogsering och är ofta organiserade i egna tarifffgrupper med specifika krav på bärgutrustning och tillgänglighet dygnet runt. Deras lönetariffer tar hänsyn till obekvämarbetstid och beredskapsersättning.
Lagerarbetare
Lagerarbetare i transportansluten verksamhet — det vill säga lager som är direkt kopplade till åkeriföretag eller terminaler — omfattas av Transportavtalet om arbetsgivaren är ansluten till BA. Tarifferna för lagerarbetare är generellt lägre än för åkeriarbetare med tung körkort, men individgarantin gäller fullt ut.
Viktigt: Det exakta tariffbeloppen fastställs i avtalsbilagorna och uppdateras vid varje revisionsomgång. Kontrollera alltid den aktuella lönetabellen från Svenska Transportarbetareförbundets webbplats eller din arbetsgivare.
Så beräknas löneökningen i praktiken: ett konkret exempel
Låt oss följa Mikael, 44 år, CE-förare vid ett åkeriföretag i Örebro med en månadslön på 30 000 kronor den 31 mars 2025.
Steg 1 — Revision 1 april 2025 (3,4 %):
30 000 × 1,034 = 31 020 kronor per månad
Ökning: 1 020 kronor/månaden. På ett år (12 månader) innebär det 12 240 kronor mer i plånboken.
Steg 2 — Revision 1 april 2026 (3,0 %):
31 020 × 1,030 = 31 950,60 kronor per månad (avrundat till 31 951 kr)
Ökning från april 2025: ytterligare 930 kronor/månaden. Den totala ökningen sedan april 2025 är 1 951 kronor per månad.
Sammantagen effekt under hela avtalsperioden:
| Datum | Månadslön | Månadsökning | Kumulativ ökning |
|---|---|---|---|
| 31 mars 2025 (utgångspunkt) | 30 000 kr | — | — |
| 1 april 2025 (revision 1) | 31 020 kr | +1 020 kr | +1 020 kr |
| 1 april 2026 (revision 2) | 31 951 kr | +931 kr | +1 951 kr |
Observera att procenterna appliceras successivt — 3,0 % i april 2026 appliceras på den HÖJDA lönen (31 020 kr), inte på utgångspunkten (30 000 kr). Det innebär att effekten av compoundering ger en något högre total ökning än en enkel addition av 3,4 + 3,0 = 6,4 % på ursprungslönen.
Beräkningsexempel baserat på en månadslön om 30 000 kr. [Transportavtalet 2025–2027, Transport/BA]
Individgarantins rättsliga innebörd och konsekvenser vid brister
Individgarantin i Transportavtalet 2025–2027 är inte bara en formulering i avtalstexten — den har direkt rättslig verkan och kan åberopas av arbetstagaren vid Arbetsdomstolen (AD) om arbetsgivaren inte tillämpar den.
Vad menas med 100 procents individgaranti?
En 100 procents individgaranti innebär att varje enskild arbetstagare är garanterad exakt den centralt avtalade procentuella ökningen — i detta fall 3,4 % från april 2025. Arbetsgivaren kan INTE:
- Ge arbetstagare A mer och arbetstagare B ingenting, och hävda att genomsnittet är 3,4 %
- Använda individgarantin som ett "golv" och sedan inte tillämpa den för arbetstagare med hög lön
- Skjuta upp revisionen utan att retroaktivt betala mellanskillnaden med ränta
Om arbetsgivaren är bunden av Transportavtalet (via direkt anslutning till BA eller via hänvisningsavtal) är individgarantin obligatorisk. Arbetstagare som misstänker att revisionen inte tillämpats korrekt bör kontakta sin fackliga representant snarast.
Vad händer om arbetsgivaren missar revisionen?
Kollektivavtalsbrott i form av utebliven lönerevisionen kan leda till:
- Retroaktiv löneutbetalning: Arbetsgivaren är skyldig att betala mellanskillnaden från det datum revisionen skulle ha trätt i kraft.
- Skadestånd: Enligt MBL 54–55 § kan Arbetsdomstolen döma ut skadestånd till arbetstagaren och/eller fackförbundet.
- Förhandlingsskyldighet: Fackförbundet (Transport) kan kräva lokal förhandling enligt MBL 10 § och, om enighet ej nås, central förhandling.
Praktisk råd: Kontrollera din löneutbetalning i april 2025. Om din lön inte har ökat med minst 3,4 procent jämfört med mars 2025, kontakta omedelbart din Transport-representant på arbetsplatsen eller direkt ett regionkontor.
Lokala lönetillägg och hur de samverkar med tariffen
Transportavtalet sätter en minimitariffer, men arbetsgivare har möjlighet att betala mer. Lokala lönetillägg som överstiger tariffens miniminivå är vanliga vid företag som konkurrerar om erfarna förare eller terminaltjänstemän.
Strukturen: minimilön vs. faktisk lön
I praktiken fungerar det på följande sätt:
- Avtalets miniminivå: Lönetariffens angivna belopp (t.ex. 28 000 kr/mån för CE-förare med viss erfarenhet)
- Lokalt avtalad tilläggslön: Belopp utöver tariffen som förhandlats lokalt eller individuellt
- Total faktisk lön: Summan av tariff + tillägg
Individgarantin appliceras på den faktiska lönen, inte bara på tariffen. Det innebär att om en arbetstagare tjänar 33 000 kronor — varav 28 000 är tariffen och 5 000 är lokalt tillägg — måste hela 33 000 kronor öka med minst 3,4 procent.
33 000 × 1,034 = 34 122 kronor
Detta är en central poäng som arbetsgivare emellanåt missförstår: individgarantin gäller inte enbart för den del av lönen som corresponder till tariffen, utan för hela månadsförtjänsten.
Lönesamtal och tariffens roll
Kollektivavtalet hindrar inte arbetsgivare och arbetstagare från att föra lönesamtal och komma överens om löner utöver tariffen. Tvärtom uppmuntrar tariffstrukturen detta: det finns ett definierat golv, men inget tak. Arbetstagare med specialistkompetens (t.ex. ADR-utbildning för farligt gods, tank- eller kylkörning) kan i praktiken förhandla om löner som väsentligen överstiger tariffens miniminivåer.
Transportavtalet och industrins märke: varför 6,4 procent?
Löneökningstakten 6,4 procent är inte slumpmässig. Den speglar industrins märke — det normerande avtal som sluter konkurrensutsat industri, typiskt representerat av Teknikavtalet IF Metall, och som sedan följs av övriga sektorer för att hålla Sverige konkurrenskraftigt internationellt.
Hur märket fungerar
Industriavtalet (IF Metall och Teknikföretagen) förhandlar normalt som första avtal ut. Deras löneutrymme bestäms av industrins produktivitetsutveckling och internationella konkurrenskraft. Det avtal de sluter sätter sedan normen för resten av arbetsmarknaden — inklusive Transport.
Syftet med märkessystemet är att förhindra en lön-prisspiral: om alla sektorer höjer löner över vad produktiviteten motiverar driver det inflation, vilket i sin tur urholkar reallönevinsten. Genom att följa märket säkerställer Transportavtalet att löneökningarna är hållbara över tid.
Jämfört med exempelvis Löneökning i Teknikavtalet 2025–2026 är Transportavtalets struktur med lönetariffer och individgaranti ett mer direkt skydd för lågavlönade — i Teknikavtalet finns visst utrymme för lokal lönebildning som kan gynna välpositionerade arbetstagare på bekostnad av andra.
Reallöneeffekten 2025–2027
Med en KPI-inflation om ungefär 2–2,5 procent 2025 (Riksbanken, prognos mars 2025) innebär en löneökning på 3,4 procent en reallöneökning om ungefär 1 procent under det första avtalsåret. Det är en förbättring jämfört med 2022–2024, då inflationen på upp till 10 procent temporärt urholkade transportarbetares köpkraft.
Arbetsgivarens skyldigheter vid lönerevision: checklista för april 2025
HR-chefer och löneadministratörer vid BA-anslutna företag bör följa en tydlig process vid varje revisionstillfälle för att säkerställa avtalsefterlevnad.
Steg-för-steg vid lönerevision
- Inventera alla berörda arbetstagare: Identifiera alla arbetstagare som omfattas av Transportavtalet (BA-anslutning avgör detta, inte SNI-koden).
- Hämta aktuella lönetariffer: Ladda ner de uppdaterade tarifffabilerna från BA:s (mi.se) eller Transports (transport.se) webbplats direkt efter avtalstecknandet.
- Kontrollera varje arbetstagares faktiska lön: Säkerställ att revisionen appliceras på hela lönen (inklusive lokala tillägg), inte bara tarifffbasbeloppet.
- Beräkna och applicera individgarantin: Multiplicera varje faktisk lön med 1,034 (för april 2025) och jämför med nuvarande lön. Om nuvarande lön + 3,4 % < ny tariff, bör tariffen gälla som nytt minimum.
- Uppdatera lönekörningen: Säkerställ att den nya lönen är aktiv från exakt 1 april 2025, inte 1 maj eller senare.
- Dokumentera revisionen: Spara en sammanställning som visar gamla och nya löner per arbetstagare, för eventuell granskning av Transport.
Vanliga misstag vid lönerevision
| Misstag | Konsekvens | Hur du undviker det |
|---|---|---|
| Glömmer tillfälliga/deltidsanställda | Retroaktiva krav | Inkludera alla, oavsett anställningsform |
| Applicerar % på tariffen, inte faktisk lön | Underbetalning för högre betalda | Använd faktisk månadsförtjänst som bas |
| Försenad revision (maj istället för april) | Retroaktiv ränta | Schemalägg lönekörningen i förväg |
| Missar provanställda | Kollektivavtalsbrott | Provanställda omfattas om anställning pågår vid revisonsdatumet |
Hur löneökning i Transportavtalet jämförs med andra sektorer
Transportavtalets 6,4 procent under 2025–2027 är i linje med märket, men hur det ter sig i förhållande till sektorspecifika utmaningar är en viktig fråga. Transportsektorn har länge kämpat med chaufförsbrist — SCB:s yrkesprognoser 2024 visar på ett underskott om upp till 30 000 yrkesförare till 2030. Denna kompetensbrist borde i teorin driva löner uppåt snabbare än märket.
Löneläget i transportsektorn: SE-perspektiv
Enligt Statistikmyndigheten SCB:s lönestrukturstatistik 2023 låg medellönen för lastbilsförare i Sverige på cirka 33 300 kronor per månad (heltid). Med Transportavtalets revision:
- April 2025: 33 300 × 1,034 = 34 432 kronor
- April 2026: 34 432 × 1,030 = 35 465 kronor
Det innebär att den genomsnittlige lastbilsföraren erhåller 2 165 kronor mer per månad under avtalets gångperiod — en reell köpkraftsförstärkning om avtalets löneökningstakt överstiger inflationsutvecklingen.
Framtida förhandlingar och elektrifieringens lönepåverkan
Elektrifieringen av tunga fordon innebär nya kompetenskrav — arbetstagare som utbildar sig för eldrivna lastbilar och ny bränslecellsteknik bör förvänta sig att detta reflekteras i kommande avtalsomgångar. Transportavtalet 2025–2027 adresserar inte explicit kompetenspremier för eldrivna fordon, men frågan är redan på bordet inför avtalstecknandet 2027.
À retenir: Transportavtalet 2025–2027 garanterar en konkurrenskraftig löneökning om totalt 6,4 % i linje med industrins märke. Individgarantin på 100 % skyddar alla arbetstagare — inklusive lågavlönade och deltidsanställda — från att bli bortprioriterade i lokala löneförhandlingar.
Vanliga frågor om lön i Transportavtalet 2025–2027
Vad händer om jag är nyanställd och börjar efter 1 april 2025?
En arbetstagare som anställs efter revisionen (t.ex. den 1 juni 2025) anställs direkt på den reviderade tariffen för sin yrkeskategori. Den nya lönens startpunkt ska spegla avtalets uppdaterade miniminivå — arbetsgivaren får inte erbjuda en lön baserad på de gamla tarifferna.
Gäller individgarantin även vid föräldraledighet eller sjukskrivning?
Ja. Att vara föräldraledig eller sjukskriven påverkar inte rätten till lönerevision. Revisionen genomförs för alla anställda som är aktiva i anställningsrelationen, oavsett om de är fysiskt på arbetsplatsen vid revisionstillfället.
Min arbetsgivare har inte höjt min lön — vad gör jag?
Kontakta först din närmaste fackliga representant (Transport-förtroendemannen) på arbetsplatsen. Om arbetsplatsen saknar förtroendemannen, ring direkt till Svenska Transportarbetareförbundets regionkontor. Transport kan genomföra en förhandlingsbegäran mot arbetsgivaren och, om oenighet kvarstår, driva ärendet till central förhandling eller Arbetsdomstolen.
Kan min arbetsgivare ge mig lägre löneökning om min prestation är dålig?
Nej — inte för det belopp som individgarantin täcker. Prestationsbaserade löner är möjliga som tillägg utöver tariffen, men kan inte sänka det avtalsgaarderade beloppet. En arbetsgivare kan alltså inte motivera att betala 1 % istället för 3,4 % med hänvisning till bristfällig prestation.
Vad är skillnaden mellan Transportavtalet och ett hänvisningsavtal?
Hänvisningsavtalet är ett avtal som ett enskilt företag tecknar direkt med Transport och som hänvisar till Transportavtalets villkor. Rättigheter och skyldigheter är identiska — inklusive individgarantin. Arbetstagare som är anställda hos ett hänvisningsavtalsföretag har samma avtalsskydd som de som arbetar hos ett BA-anslutet företag.
Varning: Informationen i den här artikeln är av allmän vägledningskaraktär. Kontakta ditt fackförbund eller en arbetsrättsjurist för rådgivning anpassad till din individuella situation.
Löner per sektor under Transportavtalet: åkeri, terminal och bärgning
Transportavtalet täcker flera delsektorer med olika lönestrukturer. Att förstå skillnaderna är viktigt för att sätta sin egen lönenivå i rätt kontext.
Åkeriarbetare vs. terminalarbetare: en jämförelse
Åkeriarbetare med tunga körkort (CE) tjänar generellt mer än terminalarbetare utan körkortskrav. Skälen är flera: CE-körkortet kostar uppemot 100 000 kronor och kräver regelbunden fortbildning, bristen på CE-förare är strukturell och driver löner uppåt, och den fysiska belastningen (långa skift, nattkörrning, oregelbunden arbetstid) motiverar högre kompensation.
Terminalarbetare å andra sidan arbetar vid fasta anläggningar med definierade arbetstider, men kan i gengäld ta hem mer OB-tillägg om de arbetar helger och nätter vid en dygnet-runt-terminal.
Bärgningsförare: specialkompetens och beredskapstillägg
Bärgningsförare tillhör avtalets mest specialiserade grupp. Utöver CE-körkort krävs ofta specialutbildning i lyftning och vindning, B-körkort för alla tunga maskiner, och inte sällan 24/7-beredskap. Beredskapsersättningen (beredskapstillägg) läggs ovanpå lönetariffen och förhandlas lokalt inom de ramar Transportavtalet sätter. Det innebär att den faktiska lönekostnaden för bärgningsarbetsgivare kan ligga väsentligt över tariffens minimum.
Flerspråkig transportsektor: löner och integration
En betydande andel av Transportavtalets 55 300 arbetstagare är förstaspråkstalare i andra språk än svenska. Det förändrar inte individgarantins tillämpning — avtalet gäller lika för alla, oavsett nationalitet. Vad det påverkar är tillgången till facklig information och stöd: Transport publicerar avtalssammanfattningar på flera språk för att säkerställa att alla arbetstagare känner till sina rättigheter.
Praktiska resurser: var hittar du aktuella lönetariffer och rådgivning?
För att säkerställa att du arbetar med korrekta och aktuella uppgifter om lönetariffer och revisioner, rekommenderas följande officiella kanaler:
För arbetstagare:
- Svenska Transportarbetareförbundet (transport.se): Avtalstexten, lönetariffer, kontaktuppgifter till ombudsmän och regionkontor. Fackförbundets app för löneräknare och avtalskontroll.
- Fackets lokala ombud (Transport-förtroendemannen): Förstainstansen vid alla frågor om lönerevision och avtalstolkning.
- Arbetsdomstolens databas (ad.se): Domar som rör Transportavtalet och tolkningsfrågor om individgarantins tillämpning.
För arbetsgivare:
- Mi — Motorbranschen (mi.se): BA:s avtalsportal med lönetabeller, cirkulär och HR-stöd för revisoinsprocessen.
- Arbetsgivarverkets vägledning: För frågor om hur märkessystemet påverkar lönebildningen och Transportavtalets relation till statliga och kommunala avtal.
- Skattemyndigheten (skatteverket.se): Aktuella skattetabeller vid löneökning, för korrekt nettolöneberäkning.
For arbetsrättsjurister:
- Transportavtalet 2025–2027 — komplett dossier för anställda, HR och jurister ger en bred juridisk kontext kring avtalets sex kärnområden, inklusive kopplingen till LAS, MBL och Semesterlagen.
Transportavtalet 2025–2027 är giltigt från 1 april 2025 till 31 mars 2027. Nästa avtalstecknande förväntas inledas under hösten 2026 med ikraftträdande april 2027. För löpande uppdateringar om förhandlingsprocessen prenumerera på Transport's nyhetsbrev eller följ Transport på myndighetens officiella kommunikationskanaler.
Sammanfattning: vad du behöver komma ihåg om löner i Transportavtalet
Transportavtalet 2025–2027 är ett av de starkaste tariffavtalen på den svenska arbetsmarknaden när det gäller lönegarantier. De fyra centrala principerna som varje arbetstagare och arbetsgivare bör bära med sig:
Princip 1: Tariffen är ett golv, inte ett tak. Avtalet fastställer miniminivåer — det finns ingenting i avtalet som hindrar arbetsgivare och arbetstagare från att komma överens om högre löner.
Princip 2: Individgarantin är absolut. Det finns ingen undantagsklausul för dålig ekonomi, omstrukturering eller lågt kapacitetsutnyttjande. Individgarantin gäller ovillkorligen för alla arbetstagare som är aktiva i sin anställning vid revisionstillfällen.
Princip 3: Revisionen appliceras på faktisk lön. Lokala lönetillägg ovanpå tariffen ingår i revisionsbasen. Arbetsgivare som enbart applicerar 3,4 % på tariffminimum och "glömmer" lokala tillägg gör sig skyldiga till kollektivavtalsbrott.
Princip 4: Fackförbundet är din resurs. Transport har regionkontor i hela Sverige med ombudsmän som kan hjälpa dig att kontrollera att din lön är korrekt och driva förhandling om det behövs. Att vara fackmedlem är den effektivaste garantin för att individgarantin verkligen tillämpas.
Med dessa principer som grund är du väl rustad att navigera Transportavtalets lönestruktur — oavsett om du är förare, terminalarbetare, HR-ansvarig eller juridisk rådgivare.
