Arbetstid och delade turer i Bussbranschavtalet 2025–2027 – frågor och svar

Bussförares arbetstidsregler är komplexa: de styrs av Arbetstidslagen, Bussbranschavtalet, EU:s arbetstidsdirektiv för mobila arbetstagare (2002/15/EG) och Transportstyrelsens körkortsregler. Frågorna kring delade turer, ramtider och schemaläggning är bland de vanligaste som Kommunals ombudsmän möter. Här besvaras de sex vanligaste frågorna.

Arbetstid och delade turer – frågor och svar

Fråga 1: Vad är ordinarie arbetstid för en heltidsanställd bussförare?

Ordinarie arbetstid för en heltidsanställd bussförare är 38 timmar och 15 minuter per vecka (bruttovecka), i enlighet med Bussbranschavtalet. Det är något kortare än den 40-timmarsvecka som gäller i exempelvis Teknikavtalet.

Arbetstidens förläggning sker i turlistor – scheman som normalt planeras per period (vanligtvis 4–5 veckor) och som visar start- och sluttider för varje arbetsdag. Föraren har rätt att ta del av turlistan i god tid – normalt minst två veckor i förväg.

Fråga 2: Vad är en delad tur och varför är det en stridsfråga?

En delad tur är ett schema där föraren har ett morgonpass (t.ex. 05:30–09:30) och ett eftermiddagspass (t.ex. 14:00–18:30) med en obetald rast på 4–5 timmar däremellan.

Delade turer är vanliga inom linjetrafiken eftersom bussbehovet är störst under rusningstid. Men för förare innebär de en fragmenterad dag – de kan inte effektivt utnyttja rasten (för lång för att resa hem och tillbaka) och måste befinna sig nära linjedepån. Kommunal har länge kritiserat långa delade turer som en hälso- och livskvalitetsfråga.

"Delade turer med 13,5 timmars ramtid innebär att en förare kan ha sin arbetsdag utspridd från 05:00 till 18:30 – det är en livsomständighet som påverkar allt från familjeliv till sömnmönster." — Sammanfattning av Kommunals förhandlingsposition, avtalsrörelsen 2025

Fråga 3: Vad innebär förändringen av ramtiden i januari 2027?

Vad är ramtid? Ramtiden är den maximala tidsspannen från en delad turs första arbetsminut till dess sista arbetsminut – inklusive rasten däremellan. Med en ramtid på 13,5 timmar och ett schema som börjar 05:00 kan turlistan sträcka sig fram till 18:30.

Förändringen: Från och med tabellturen i januari 2027 sänks ramtiden för delade turer i upphandlad linjetrafik (exklusive skolskjuts) från 13,5 till 12 timmar. Det innebär att ett schema som börjar 05:00 inte längre kan sträcka sig förbi 17:00.

Praktisk konsekvens för schemaläggning:

1. Bussföretag som idag nyttjar den fulla 13,5-timmarsramen måste revidera sina turlistor
2. Eftermiddagspassen kan behöva kortas eller morgonpassen skjutas upp
3. Tabellturen januari 2027 innebär att perioden med nytt schema startar med den turlistrevision som gäller från januari 2027

Vem påverkas inte? Skolskjuts är undantaget. Delade turer i skolskjuts kan ha andra ramtider definierade i avtalet.

Fråga 4: Hur många timmar per vecka och dygn kan jag jobba?

Enligt Arbetstidslagen (ATL): Normal arbetstid är max 40 timmar per vecka. Övertid är max 48 timmar per 4-veckoperiod (200 timmar/år).

EU:s körtidsdirektiv (2002/15/EG, tillämpat via EU-förordning 561/2006): Mobilarbetare (bussförare på linjetrafik) har specifika begränsningar:

• Max 9 timmars körning per dygn (kan förlängas till 10 timmar max 2 gånger per vecka)
• Max 56 timmars körning per vecka
• Obligatorisk dygnsvila om minst 11 timmar

Bussbranschavtalet verkar inom dessa ramar. Schemaläggning som strider mot EU-reglerna eller ATL är ogiltig.

Fråga 5: Vad gäller för raster och vilotider?

Raster: Bussförare har rätt till rast när arbetstiden överstiger 5 timmar. Rast är obetald tid utanför anställningen – men en paus under ett pass där föraren är tillgänglig räknas som betald vilotid.

Dygnsvila: Minst 11 timmars sammanhängande dygnsvila krävs mellan varje arbetsdag. I undantagsfall (max 3 gånger per vecka) kan dygnsvilan kortas till 9 timmar, men måste kompenseras.

Veckovila: Minst 45 timmars sammanhängande ledighet per 7-dagarsperiod (EU-direktiv). Veckovilan kan i undantagsfall senareläggas om det kompenseras inom 3 veckor.

I delade turer: Rasten mellan passen i en delad tur räknas som rast (obetald). Föraren är inte skyldig att vara tillgänglig under rasten – men i praktiken finns begränsade möjligheter att lämna depoområdet om rasten är 3–5 timmar lång.

Fråga 6: Kan arbetsgivaren ändra mitt schema med kort varsel?

Arbetsgivaren har rätt att göra akuta schemaändringar, men det finns begränsningar:

• Ändringar med mer än 2 veckor varsel genomförs inom nästa turlistperiod utan extra ersättning
• Ändringar med kortare varsel kan ge rätt till schemaändringersättning (ett fast belopp per ändrad pass – framgår av lokalt avtal)
• Akuta inhopp (kallelse på samma dag) är normalt frivilliga om inte annat framgår av lokalt avtal

Bussförare uppmanas att kontrollera om det lokala bussföretaget har ett avtal om schemaändringsersättning – det varierar påtagligt mellan arbetsgivare.

À retenir: Bussbranschavtalet 2025–2027 innehåller en historisk förändring: delade turer i upphandlad linjetrafik får max 12 timmars ramtid från januari 2027. Det är ett genombrott för bussförares arbetsvillkor och innebär konkreta schemaändringar för bussföretag med långa delade turer.

Avertissement : Denna artikel ges i informationssyfte och utgör inte juridisk rådgivning. Kontakta din Kommunal-ombudsman för svar om din specifika situation.

Fråga 7: Hur hanteras arbetstid vid pendlings- och längre körningar?

Linjetrafik och turisttrafik har delvis olika regler. Vid övernattningskörningar (exempelvis charterresor med övernattning) gäller:

• Dygnsvilan är obligatorisk och kan tas i godkänt fordon (bussbädd) om fordonet uppfyller EU-krav
• Föraren har rätt till hotellboende om fordonet inte uppfyller minimikraven för sovmöjligheter
• Traktamente betalas enligt Bussbranschavtalets bilaga – ett dagligt belopp vid övernattning utanför hemorten

Vid internationella körningar kompletteras Bussbranschavtalet av EU:s internationella regler för yrkesmässig persontransport (förordning EG 561/2006). Dessa regler reglerar körtider, paustider och dokumentation via färdskrivaren.

Jämfört med Övertid och OB-tillägg i Teknikavtalet – där arbetaren normalt är stationär – är bussbranschen unik i att EU:s körtidsregler lägger ett internationellt tak på arbetstiden utöver det nationella avtalet.

Sammanfattning: nyckelregler för arbetstid i Bussbranschavtalet 2025–2027

• Ordinarie veckoarbetstid: 38h 15min (heltid)
• Max ramtid för delade turer (fr.o.m. jan 2027): 12 timmar (linjetrafik, ej skolskjuts)
• Dygnsvila: Minst 11 timmar
• Veckovila: Minst 45 timmar
• Max körning per dygn: 9 timmar (10 h max 2 ggr/vecka)
• Mertid = övertid (fr.o.m. okt 2026): Deltidsanställda kompenseras som heltidsanställda vid övertid