Overarbejde og tillægsydelser for rutebuschauffører: guide til overenskomsten 2025-2028

Fra 1. marts 2026 ændres overenskomstens pausestruktur fundamentalt: betalte pauser afskaffes og erstattes med et løntillæg på op til 3.500 kr./måned. Det er den mest strukturelle ændring i landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen 2025–2028 — og den har direkte konsekvenser for, hvad chaufførerne tjener, og hvordan virksomhederne planlægger vagterne. Kendskabet til overarbejdsreglerne og samtlige tillægsydelser er afgørende for, om lønnen er korrekt beregnet. Her er den komplette guide.

Overarbejde i landsoverenskomsten: hvornår er der faktisk tale om overarbejde?

Definition af normal arbejdstid

Under landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen udgør den normale ugentlige arbejdstid 37 timer for fuldtidsansatte. Arbejde ud over disse 37 timer i en given uge er som udgangspunkt overarbejde — men definitionen er mere nuanceret, fordi rutebilkørsel er karakteriseret ved skiftende vagter, delevagter og uregelmæssige mødetider.

Overenskomsten skelner typisk mellem:

• Daglig norm: Det antal timer der er aftalt i den daglige vagtplan
• Ugentlig norm: 37 timer pr. uge i gennemsnit over en referenceperiode (typisk 4 uger)
• Planlagt overarbejde: Overarbejde der er varslet i god tid og optræder i vagtplanen
• Akut overarbejde: Overarbejde der påføres chaufføren med kort varsel — dette udløser typisk højere tillæg

Varsling af overarbejde

Overenskomsten stiller krav om rimelig varslingstid for planlagt overarbejde — typisk 24–48 timer i forvejen. Akut overarbejde uden varsling giver chaufføren ret til et yderligere tillæg oven i normaloverarbejdstillægget. Virksomheder der konsekvent benytter uvarslede overarbejdstimer som driftsstrategi, risikerer fagretlig behandling.

À retenir: Tilkaldevagter og åbningstider der rutinemæssigt overstiger den aftalte vagtplan er overarbejde, selvom de er "planlagte" i dagligdagen. En chaufførs accept af overskridende vagter i en periode friholder ikke arbejdsgiveren for korrekt overarbejdstillæg.

Den store ændring fra 1. marts 2026: betalte pauser erstattes med løntillæg

Den hidtidige ordning med betalte pauser under rutebilkørsel er en af de kendetegn, der har adskilt branchen fra mange andre overenskomstområder. Fra 1. marts 2026 ophører dette — og erstattes af et fast månedligt tillæg på op til 3.500 kr. Dette løntillæg er ikke universelt for alle chauffører — det afhænger af vagttypen og den konkrete kørselsprofil.

Konsekvenserne for vagtplanlægning

HR-afdelinger i provinsbusselskaberne skal inden 1. marts 2026 gennemgå alle eksisterende vagtplaner for at:

1. Identificere vagter med betalte pauser og omregne til den nye pausestruktur
2. Beregne det korrekte månedlige tillæg for hver chauffør baseret på vagttypen
3. Opdatere lønsystemet til den nye tillægsstruktur
4. Sikre, at pauserne nu er registreret som ubetalt tid — men at hvilebestemmelserne under EU-forordning 561/2006 stadig overholdes

For chaufføren er ændringen neutral-til-positiv hvis tillægget kompenserer fuldt for den betalte pause — men det afhænger af den konkrete vagtsammensætning. Chauffører med mange lange pauser (eksempel: splitvagter med 3-timers middagspause) kan opleve, at den betalte pausetid overstiger tillægget.

Tillægsydelser under overenskomsten: hvad udløser hvilke satser?

Rutebuschauffører i provinsen har krav på en række tillæg oven i normaltimetaksten, afhængigt af hvornår og under hvilke omstændigheder de kører. Overenskomsten fastlægger minimumssatser for disse tillæg:

De præcise kronesatser for tillæggene fremgår af overenskomstens bilag og opdateres ikke automatisk med inflationen — de stiger kun ved overenskomstforhandlinger. Det er afgørende, at chaufförene kender de aktuelle satser og kan sammenligne med lønsedlen.

Overarbejde og tillægsydelser i Fællesoverenskomsten for lager og transport 2025-2028 bruger en sammenlignelig tillægsstruktur — men med andre kronesatser tilpasset lager- og transportsektoren. Principperne for beregning er dog identiske.

Overarbejde og køre-hviletid: samspillet med EU-forordning 561/2006

Rutebuschauffører er underlagt to separate regelkomplekser for arbejdstid og hvile:

1. Overenskomsten: Fastlægger løn, overarbejdstillæg og den samlede ugentlige arbejdstid
2. EU-forordning 561/2006: Fastlægger maksimal køretid, obligatoriske pauser og daglig/ugentlig hviletid for professionelle chauffører

Disse to systemer kan komme i konflikt. Overenskomsten kan tillade 40 timers arbejdstid i en uge (10 af dem overarbejde med tillæg) — men EU-forordningen sætter et absolut loft for køretiden på 9 timer dagligt (med mulighed for at forlænge til 10 timer 2 gange ugentligt) og 56 timer ugentligt.

For chaufförer med komplekse vagtplaner betyder dette, at overarbejde kan berettiges overenskomstmæssigt, men alligevel ikke kan udføres uden at bryde køre-hviletidsreglerne. HR-afdelinger og vagtplanlæggere bær altid kontrollere begge regelkomplekser parallelt.

Chaufførmanglen i Danmark presser mange selskaber til at tilbyde overarbejde for at dække vagter — en strategi der på sigt er juridisk risikabel, hvis køre-hviletidsgrænser overskrides.

Praktisk guide: hvad gør du, hvis overarbejdet ikke er betalt korrekt?

Overarbejds- og tillægsberegning er et af de hyppigste fejlkilder på lønsedlen for rutebuschauffører — dels fordi vagtstrukturen er kompleks, dels fordi mange lønsystemer ikke automatisk håndterer alle tillægstyper korrekt. Sådan reagerer du:

1. Saml dokumentation: Gem alle vagtplaner, kørebøger og eventuelle kvitteringer på forlænget køretid — de er bevis for, hvornår og hvor meget du kørte
2. Sammenlign med overenskomstens bilag: Download den aktuelle løntabel fra 3F Transports hjemmeside og beregn, hvad du burde have fået
3. Kontakt tillidsrepræsentanten: Bring dokumentationen frem og bed tillidsrepræsentanten om at bekræfte din beregning
4. Lav en skriftlig henvendelse til HR: Beskriv specifikt hvilke perioder og tillægstyper der er fejlberegnet — og præciser det korrekte beløb
5. Kræv efterbetaling med renter: Manglende lønudbetaling giver ret til efterbetaling — og i visse tilfælde morarenter ifølge Renteloven
6. Indbring for Faglig Voldgift: Hvis HR nægter at rette fejlen, er den fagretlige vej via 3F Transport og DKT den korrekte vej frem

Ofte stillede spørgsmål om overarbejde og tillæg

Hvad sker der med tillæggene, når betalte pauser afskaffes fra 2026?

Fra 1. marts 2026 er pauserne ikke længere en del af den betalte arbejdstid. Det månedlige tillæg på op til 3.500 kr. kompenserer for dette. Tillæggene for nat, aften og weekend beregnes fortsat af de faktiske arbejdstimer — pausetiden er ikke længere lønberegningsgrundlag.

Kan man afvise overarbejde?

En chauffør kan som udgangspunkt ikke pålægges overarbejde uden varsel, og overarbejde ud over overenskomstens rammer kan afvises. Men er der akut driftsbehov, kan tillidsrepræsentanten og virksomheden aftale afvigelser. Afvisning af lovligt varslet overarbejde kan i yderste konsekvens have ansættelsesfølger — det anbefales at drøfte med tillidsrepræsentanten.

Hvad gælder for helligdagstillæg på 1. januar og juledag?

Helligdagstillæg for officielle helligdage (1. januar, Skærtorsdag, Langfredag, 2. påskedag, Store Bededag, Kristi Himmelfartsdag, 2. pinsedag, 24. december fra kl. 14, 25. december, 26. december og 31. december fra kl. 14) er de højest betalte dage under overenskomsten. Satsen fremgår af bilagene til overenskomsten.

Er der forskel på overarbejdstillægget for dag- og natoverarbejde?

Ja. Overarbejde der falder i nattens timer (kl. 23–06) udløser typisk en kombination af overarbejdstillæg og nattillæg — dvs. at timebetalingen i disse timer er den højeste under overenskomsten.

Advarsel: Oplysningerne i denne artikel er af generel vejledende karakter og udgør ikke juridisk rådgivning. Kontakt 3F Transport eller en arbejdsretsadvokat for konkret rådgivning om overarbejdsberegning i din specifikke situation.

Rådighedstillæg og andre specielle tillæg

Udover de standard tillæg der gælder for alle rutebuschauffører, indeholder overenskomsten og lokalaftaler i nogle selskaber yderligere tillæg:

Rådighedstillæg

Rawighedstillæg kan aftales lokalt, hvis en chauffør skal stå til rådighed uden at køre — eksempel: ventetid ved terminaler, ventetid for sammensatte ruter. Rådighedstid betales typisk med en lavere sats end aktiv køretid, men er stadig lønberettiget arbejdstid.

Splitvagtilæg

Mange rutebuschauffører i provinsen kører såkaldte split-vagter: de møder ind tidlig morgen for morgendriften, har et ophold midt på dagen og kører igen i eftermiddags-/aftenpeak. Splitvagttillægget kompenserer for den upraktiske opdeling af arbejdsdagen — det er et fast tillæg pr. splitvagt, uanset pauusens varighed.

Med ændringen fra 1. marts 2026 er splitvagternes pausestruktur særlig kompleks: den tidligere betalte pause under split-vagten vil fra 2026 indgå i det månedlige tillæg på op til 3.500 kr. HR-afdelinger bør eksplicit verificere, at det månedlige tillæg dækker den betalte pause der hidtil er ydet under split-vagterne.

Tillæg for særlige køretøjer

Chauffører der kører med særligt udstyr — eksempel: busser med handicapudstyr, bybusser med billettering — kan i visse selskaber have lokalaftaler om tillæg for det særlige ansvar og de særlige krav. Disse tillæg er ikke centrale overenskomstmæssige, men lokalt forhandlede.

Diæter og udlæg ved tjenesterejser

Hvis en chauffør af arbejdsmæssige årsager opholder sig uden for det normale kørselsdistrikt — eksempel: overflytning til et andet selskab i forbindelse med en vejstrumling eller test-kørsel på en ny rute — kan der være krav på diæter og rejsegodtgørelse efter statens takster (Skattestyrelsens satser, opdateret 2026). Overenskomsten specificerer minimumsvilkår for godtgørelse af disse udgifter.

Lokale tillægsaftaler: muligheder og grænser

Overenskomsten fastlægger minimumsstandarder for alle tillæg — men tillader eksplicit, at de centrale parter (DKT og de enkelte selskaber i dialog med 3F) kan indgå lokalaftaler der forbedrer — men aldrig forringer — disse minimumsstandarder.

Hvad kan aftales lokalt?

Typiske emner for lokale tillægsaftaler er:

• Forhøjede aftentillæg (eksempel: selskab der vil rekruttere aftenkauffører tilbyder et konkurrencedygtigt aftentillæg over overenskomstens minimum)
• Splitvagttillæg (varierer fra selskab til selskab)
• Tillæg for driftstimer over et bestemt antal (eksempel: bonus pr. time over 170 driftstimer pr. måned)

Krav til lokale aftaler

For at en lokal tillægsaftale er gyldig, skal den:

1. Indgås skriftligt mellem virksomheden og tillidsrepræsentanten
2. Meldes til de centrale overenskomstparter (3F Transport og DKT)
3. Ikke stride imod noget mindsteniveau i landsoverenskomsten
4. Underskrives af begge parter — ensidigt indgåede tillæg er ikke bindende

En tillidsrepræsentant der ikke er valgt i henhold til overenskomstens regler, har ikke kompetence til at indgå lokalaftaler. Det er virksomhedens ansvar at sikre, at tillidsrepræsentanten er legitimt valgt, inden en lokalaftale underskrives.

Ekspertbemærkning: "Lokal tillægsforhandling er kernen i den fleksibilitet, der gør den danske model konkurrencedygtig. Men den kræver en stærk og informeret tillidsrepræsentant — og et selskab der tager dialogen seriøst frem for at bruge overenskomstens minimum som eneste standard." — arbejdsretsadvokat med erfaring fra transportbranchen

Samlet set er tillægsstrukturen i landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen et dynamisk system, der belønner ubekvem og ekstra arbejdstid — men som forudsætter, at chauffören kender sine rettigheder og aktivt kontrollerer lønsedlen. Ændringen fra 2026, der afskafter de betalte pauser, er en strukturel omlægning med potentielt store konsekvenser for splitvagts-chauffører, og det er netop disse chauffører, der bør læse overenskomstens tillægsbilag grundigt.