Den 1. marts 2025 trådte en ny trepartsaftale i kraft for ca. 5.000 rutebuschauffører og garagearbejdere i provinsen. Landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen 2025–2028 — forhandlet mellem 3F Transport og Dansk KollektivTrafik (DKT) — ændrer direkte på løn, pension, pauser og ferie for alle ansatte i provinsbusselskaberne frem til 28. februar 2028. Aftalen er ikke en justering — den indeholder strukturelle ændringer, som HR-afdelinger og tillidsrepræsentanter allerede nu bør have overblik over.
Aftalen der sætter rammerne for 5.000 rutebuschauffører i provinsen
Landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen dækker rutebuschauffører og garagearbejdere ansat i selskaber under Dansk KollektivTrafik (DKT) uden for Hovedstadsområdet. Det drejer sig om provinsbusselskaber — private operatører, der udfører rutekørsel på kontrakt med offentlige trafikselskaber som Sydtrafik, Midttrafik, Nordjyllands Trafikselskab og Fynbus. Turistkørsel og godstransport er ikke dækket af denne overenskomst.
Aftaleperioden løber fra 1. marts 2025 til 28. februar 2028 — tre år, der er forhandlet på plads af 3F Transport, der repræsenterer de ansattes interesser, og DKT, der organiserer virksomhederne på arbejdsgiversiden. Overenskomsten administreres i overensstemmelse med den danske model, hvor parterne aftaler løn- og arbejdsvilkår uden statens direkte indgriben.
À retenir: Overenskomsten gælder udelukkende for rutebuschauffører i provinsen — ikke for Movia-opererede busser i Hovedstadsområdet, der er dækket af en selvstændig aftale. HR-chefer i selskaber, der driver ruter i begge regioner, skal være opmærksomme på denne afgrænsning.
Overenskomsten supplerer Arbejdstidsloven (lov nr. 896 af 24/08/2004), Ferieloven (lov nr. 60 af 30/01/2018) og Funktionærloven — men på en række punkter giver den ansatte bedre rettigheder end den bagvedliggende lovgivning. Det gælder særligt på ferie, pension og senioruger. Arbejdsretten ved Arbejdsretten.dk er den kompetente domstol ved uenigheder om fortolkning.
Lønforhøjelser og fritvalgskonto: hvad chauffører faktisk tjener mere
Den mest konkrete forbedring i overenskomsten for 2025–2028 er lønforhøjelsen på normaltimetaksten. Parterne har aftalt en samlet stigning på 14,25 kroner per time fordelt over tre trin:
- 1. marts 2025: +5,00 kr./time
- 1. marts 2026: +4,75 kr./time
- 1. marts 2027: +4,50 kr./time
For en rutebuschauffør med 37 timers uge svarer det første lønhop på 5,00 kr./time til ca. 960 kroner brutto om måneden i ekstra løn. Over hele perioden stiger den månedlige bruttoløn med ca. 2.736 kroner ved fuld tid — inden eventuelle tillæg for nattekørsel, weekendvagter og overarbejde.
Ud over normaltimetaksten øges fritvalgskontoen fra 9 % til 11 % af lønnen. Fritvalgskontoen giver den ansatte mulighed for at vælge, om midlerne udbetales som løn, opspares til frihed eller bruges til pension. Den ekstra procentdel svarer for en gennemsnitlig chauffør til yderligere ca. 600–800 kroner om måneden, afhængigt af løntrinnet.
Lønforbedringerne gælder generelt for samtlige timer og ansatte under overenskomsten, uanset anciennitet. Lokale lønaftaler — som måske er indgået på virksomhedsniveau — kan give yderligere tillæg, men ikke erstatte overenskomstens minimumssatser. Se en detaljeret gennemgang af lønstruktur, tillægssatser og eksempler i dossierets første artikel:
Den store ændring: betalte pauser erstattes med løntillæg fra marts 2026
En af de mest strukturelt betydningsfulde ændringer i overenskomsten er afskaffelsen af betalte pauser fra 1. marts 2026. Frem til denne dato har rutebuschauffører haft ret til betalte pauser i løbet af arbejdsdagen — en ordning der afviger fra den generelle Arbejdsmiljølovs bestemmelser om ubetalt hviletid.
Fra 1. marts 2026 erstattes de betalte pauser med et løntillæg på op til 3.500 kroner pr. måned — et fast tillæg der kompenserer for den ændrede pausestruktur. For chauffører med skiftende vagter og lange køreplaner kan dette tillæg i praksis betyde en forøgelse af den faktiske timeløn, selvom pausen ikke længere er lønnet.
HR-afdelinger og trafikselskaber, der udformer køreplaner og vagtplaner, skal være særligt opmærksomme på:
- Implementeringsdatoen: 1. marts 2026 — ét år efter overenskomstens ikrafttrædelse
- Tillæggets størrelse: Op til 3.500 kr./måned afhængigt af vagttyperne
- Dokumentation: Tillægget skal fremgå af lønsedlen og lokale tillægsaftaler
Ændringen berører direkte Arbejdstidslovens rammer (lov nr. 896 af 24/08/2004) og kræver, at arbejdsgiverne reviderer køreplanlægningen for at sikre, at hviletid og kørselspausebestemmelserne i EU-forordning 561/2006 om køre-hviletid overholdes parallelt med den nye overenskomststruktur.
Samspillet med Industriens Overenskomst 2025–2028 viser, at ændring af pausestruktur er en bredere tendens i danske overenskomster — men rutebilkørselsoverenskomstens model er unik, fordi den direkte kobler en pauseafskaffelse til et fast månedligt tillæg.
Ferie, senioruger og sygedagpenge: markante forbedringer på velfærdsområdet
Overenskomsten for 2025–2028 indeholder tre konkrete forbedringer på velfærdsområdet, som adskiller sig positivt fra Ferielovens minimumskrav:
Senioruger udvides fra 32 til 46 dage. Senioruger er ekstra fridage til ældre medarbejdere, der har nået en vis anciennitet og alder. Udvidelsen fra 32 til 46 dage svarer til mere end to ekstra uger om året for de berettigede chauffører. Ferieloven (lov nr. 60 af 30/01/2018) sikrer som udgangspunkt 25 feriedage plus eventuelle overenskomstbestemte fridage — senioruger er et supplement til disse.
Sygedagpengegodtgørelsen forlænges fra 70 til 84 kalenderdage. Denne godtgørelse udbetales af arbejdsgiveren i det tidsrum, hvor lønmodtageren er syg, og supplerer Sygedagpengelovens regler. De ekstra 14 dage — fra 70 til 84 — giver syge chauffører to ekstra uger med løn fra arbejdsgiveren, inden de er henvist til kommunens sygedagpengeudbetaling under Sygedagpengelovens §22. For HR er det afgørende at registrere sygefraværet korrekt fra første dag for at sikre korrekt godtgørelsesperiode.
I overenskomstens ferieregler er der desuden fastsat bestemmelser om omsorgsdage og barselsorlov i overensstemmelse med Barselslovens (lov nr. 1391 af 28/09/2020) opdaterede krav. Se en udtømmende sammenligning med Ferieloven og en konkret beregningsguide i dossierets artikel om ferie og fridage:
Pension og forsikringer: 11 procent arbejdsgiverpension fra maj 2025
Arbejdsgiverpensionen er hævet til 11 % af lønnen fra 1. maj 2025 — en stigning der gælder for samtlige ansatte under overenskomsten. Pensionsbidraget indbetales typisk til en aftalt pensionskasse og er opdelt mellem lønmodtager og arbejdsgiver. Overenskomsten fastlægger arbejdsgiverens minimumsandel, mens den ansatte selv kan supplere med frivillige bidrag.
For en chauffør med en grundløn på eksempelvis 38.000 kr. brutto pr. måned betyder hævelsen af arbejdsgiverpensionen til 11 % et ekstra pensionsbidrag fra arbejdsgiveren på ca. 380 kr. om måneden sammenlignet med en 10 %-sats. Over 30 år i jobbet kan det kumulerede bidrag — inklusive afkast — udgøre en betragtelig sum til den fremtidige pension.
Udover pensionsprocenten indeholder overenskomsten bestemmelser om forsikringsdækning, herunder:
- Livsforsikring: Obligatorisk dækning ved dødsfald
- Kritisk sygdomsforsikring: Dækning ved diagnosticering af alvorlig sygdom
- Ulykkesforsikring: Dækning ved arbejdsrelaterede skader
Pensionsordningen er tilknyttet Pension Danmark eller en tilsvarende anerkendt pensionskasse, afhængigt af det enkelte selskab. Industriens Overenskomst 2025–2028 behandler lignende pensionsforhold, men med en anden pensionsprocentstruktur.
For garagearbejdere og teknisk personale under overenskomsten gælder særskilte pensionsbestemmelser, der bør verificeres i overenskomstens §8 om pension og forsikringer.
Opsigelse og ansættelsesværn: dine rettigheder som rutebuschauffør
Overenskomsten indeholder regler om opsigelse der på centrale punkter supplerer og overstiger Funktionærlovens minimumskrav. Rutebuschauffører er ikke klassificeret som funktionærer i dansk ret — de er timelønnede lønmodtagere — og er derfor som udgangspunkt kun beskyttet af Funktionærloven, hvis de er ansat på funktionærlignende vilkår (mere end 8 timer ugentligt og primært udfører arbejde for én arbejdsgiver, jf. Funktionærlovens §1).
I praksis regulerer overenskomsten:
- Opsigelsesvarsler: Varierende varsler afhængigt af anciennitet, der i mange tilfælde er gunstigere end lovens minimumskrav
- Afskedigelsesbeskyttelse: Særregler for tillidsrepræsentanter og skydagpengedækning
- Dokumentationskrav: Arbejdsgiverens pligt til skriftlig begrundelse ved opsigelse af mere end 5 års anciennitet
- Fratrædelsesgodtgørelse: Ret til godtgørelse ved visse former for usaglig afskedigelse under Afskedigelsesnævnets kompetence
HR-afdelinger bør altid kontrollere, om den specifikke ansatte er dækket af overenskomstens eller Funktionærlovens varselregler — og i tvivlstilfælde søge rådgivning hos DKT eller hos en arbejdsretsadvokat.
Hvem er dette dossier for — og hvordan bruger du det?
Dette dossier er udformet til tre primære målgrupper, der alle berøres af landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen 2025–2028:
Rutebuschauffører og garagearbejdere får i dossierét konkrete svar på, hvad de faktisk har ret til fra 1. marts 2025 og fremefter — i løn, ferie, pension og ved sygdom eller opsigelse. Dossierets seks artikler gennemgår hvert område i dybden med beregningseksempler og henvisninger til de relevante overenskomstparagraffer.
HR-chefer og lønadministratorer i provinsbusselskaber kan bruge dossierét som et praktisk referencedokument ved implementeringen af ændringerne. Særligt er artiklerne om lønforhøjelse, pension og pauseændringen fra marts 2026 relevante for korrekt lønindberetning og vagtplanlægning.
Arbejdsretsjurister og tillidsrepræsentanter vil finde detaljerede analyser af overenskomstens samspil med Funktionærloven, Ferieloven, Arbejdstidsloven og Sygedagpengeloven — herunder konkrete eksempler på, hvor overenskomsten giver bedre rettigheder end den bagvedliggende lovgivning.
Overenskomstens fulde tekst er tilgængelig hos 3F Transport og Dansk KollektivTrafik. Den seneste officielle version (version 2, gældende fra 1. marts 2026) kan downloades direkte fra 3F's hjemmeside.
À retenir: Overenskomsten er et levende dokument — ændringer kan aftales lokalt mellem virksomhed og tillidsrepræsentant inden for rammerne af det centrale aftalekompleks. Kontrollér altid, om der gælder en lokalaftale, der supplerer landsoverenskomstens bestemmelser.
Advarsel: Oplysningerne i dette dossier er af generel vejledende karakter og udgør ikke juridisk rådgivning. For konkrete spørgsmål om rettigheder og forpligtelser under overenskomsten bør du kontakte 3F Transport, Dansk KollektivTrafik eller en arbejdsretsjurist.
Overenskomstens samlede betydning for rutebilbranchen i provinsen
Landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen 2025–2028 er mere end en lønaftale — den er fundamentet for attraktive ansættelsesvilkår i en branche, der kæmper med rekrutteringsudfordringer. Mangel på rutebuschauffører er en dokumenteret udfordring i hele Norden, og overenskomstens forbedringer på løn, pension og seniordage er et direkte svar på behovet for at fastholde erfarne chauffører og tiltrække nye til branchen.
Parterne — 3F Transport og Dansk KollektivTrafik (DKT) — har med aftalen om 14,25 kr. ekstra i timeløn over tre år valgt en langsigtet model frem for en enkelt stor lønstigning. Det giver virksomhederne forudsigelige lønomkostninger, og chaufførerne en garanteret reallønsudvikling forudsat, at den generelle inflation holdes under niveauet for lønstigningerne.
Overenskomstens samspil med køre-hviletidsreglerne
Et særligt komplekst element for rutebilbranchen er samspillet mellem overenskomstens arbejdstidsregler og EU-forordning 561/2006 om køre-hviletid for professionelle chauffører. Overenskomsten regulerer den samlede arbejdstid og pauser — men EU-forordningen sætter øverste loft for, hvor lang tid en chauffør må sidde bag rattet i ét stræk og over en uge.
HR-afdelinger i provinsbusselskaberne skal navigere i dette regelsæt dagligt: overenskomstens pauseregler (og den kommende ændring fra 2026) må aldrig føre til, at chaufførerne kører i strid med køre-hviletidsforordningen. Overarbejde og tillægsydelser hos elektrikere viser til sammenligning, at kompleksiteten i tillægsstrukturer er en gennemgående udfordring på tværs af faggrupper i den danske model.
Implementering: hvad virksomheder skal gøre inden 1. marts 2026
Inden den strukturelle pauseændring træder i kraft 1. marts 2026, bør alle virksomheder under overenskomsten gennemgå:
- Vagtplanernes pausestruktur: Identificér alle vagter med betalte pauser og beregn det nødvendige tillæg
- Lønssystemet: Sørg for, at lønsystemet kan håndtere det nye månedlige tillæg (op til 3.500 kr./md)
- Lokale aftaler: Kontrollér, om eksisterende lokalaftaler om pauser er i overensstemmelse med den nye overenskomst
- Tillidsrepræsentantinddragelse: Inddrag tillidsrepræsentanten i implementeringsprocessen, jf. overenskomstens bestemmelser om samarbejde
Virksomheder der ikke implementerer ændringerne rettidigt, risikerer at blive indklaget for Faglig Voldgift — den danske mekanisme til løsning af overenskomstretlige tvister. Arbejdsretten er den øverste instans i sager om brud på kollektive overenskomster.
