Helene PetersenHvad er egentlig arbejdstiden for en rutebuschauffør i provinsen — og hvad ændrer sig fra marts 2026? Landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen 2025–2028 regulerer arbejdstid, pauser og fleksibilitet for ca. 5.000 chauffører og garagearbejdere. Her er svarene på de 6 spørgsmål der hyppigst stilles af chauffører, tillidsrepræsentanter og HR-chefer i provinsbusselskaberne.
Hvad er den normale arbejdstid for en rutebuschauffør?
Den normale ugentlige arbejdstid for fuldtidsansatte rutebuschauffører er 37 timer pr. uge. Det svarer til den generelle dagsnorm i det danske arbejdsmarked. Arbejdet er typisk tilrettelagt i skiftende vagter — tidlige morgenvagter, aftenvagter og weekendvagter — og normtimerne beregnes i gennemsnit over en referenceperiode, typisk 4 uger.
Det betyder i praksis, at en chauffør kan arbejde 40 timer i en uge og 34 timer den næste — og stadig være inden for normtiden, så længe gennemsnittet er 37 timer over referenceperioden. Overarbejde beregnes på grundlag af et ugentligt gennemsnit over referenceperioden — ikke dag for dag.
Hvad er en splitvagt, og hvad gælder for pauser?
En splitvagt er en arbejdsdag der er opdelt i to separate blokke med en lang pause i midten. Eksempel: kørsel fra kl. 06:00 til 10:00, pause fra 10:00 til 14:00, kørsel igen fra 14:00 til 18:30. Splitvagter er udbredte i rutebilkørsel fordi passagerefterspørgslen topper i myldretiderne og er lav midt på dagen.
Overenskomsten regulerer:
- Splitvagtillæg: Kompensation for den upraktiske opdeling af arbejdsdagen
- Pauseafgrænsning: Pausetiden skal være tilstrækkelig til at chauffören kan hvile og forplejе sig
- EU-køre-hviletidsregler: EU-forordning 561/2006 fastsætter, at pauser under kørsel skal være mindst 45 minutter ved 4,5 timers sammenhængende kørsel
Se en detaljeret gennemgang af tillægsstrukturen i artiklerne om overarbejde og tillægsydelser.
Hvornår ændres pausereglerne — og hvad betyder det for min løn?
Fra 1. marts 2026 afskaffes betalte pauser under rutebilkørsel. Frem til denne dato har chauffører haft ret til betalte pauser — dvs. at pausetiden er indgået i den betalte arbejdstid. Fra 2026 ændres dette: pauserne er ulønnet hviletid, og chauffören modtager i stedet et månedligt tillæg på op til 3.500 kr. som kompensation.
For chauffører med splitvagter — der har lange ubetalte pauser midt på dagen — betyder dette en potentiel ændring i den effektive timeløn. Det er vigtigt at kontrollere, om det månedlige tillæg fuldt ud kompenserer for de betalte pauser du hidtil har haft.
À retenir: Ændringen fra 2026 gælder kun betalingen for pausetiden — EU's regler om obligatoriske hvilepauser under kørsel er uændrede. En chauffør der kører 4,5 timer i træk SKAL have mindst 45 minutters pause — dette er et kørersikkerhedskrav der ikke kan fraviges via overenskomst.
Hvad er Arbejdstidslovens rolle for rutebuschauffører?
Arbejdstidsloven (lov nr. 896 af 24/08/2004) fastsætter generelle grænser for arbejdstid i Danmark. For rutebuschauffører spiller to regelkomplekser ind parallelt:
- Arbejdstidsloven: Maksimalt 48 timers ugentlig arbejdstid i gennemsnit over 4 måneder (inkl. overarbejde). Krav om mindst 11 timers hviletid i 24-timers-perioder
- EU-forordning 561/2006: Maksimal køretid 9 timer dagligt (10 timer 2 gange ugentligt), 56 timers ugentlig køretid, 90 timers køretid over to sammenhængende uger
"Samspillet mellem Arbejdstidsloven og køre-hviletidsforordningen gør vagtplanlægning for rutebusselskaber til et af de mere komplekse HR-domæner. En fejl i vagtplanen kan bryde begge regelkomplekser simultant." — HR-konsulent med speciale i transportbranchens ansættelsesjura
Overenskomsten kan i visse tilfælde fravige Arbejdstidslovens regler via kollektiv aftale — men kan aldrig fravige EU-forordningens sikkerhedsregler.
Kan en rutebuschauffør arbejde deltid under overenskomsten?
Ja. Deltidsansættelse er tilladt under landsoverenskomsten, og deltidsansatte chauffører har krav på de samme overenskomstmæssige rettigheder som fuldtidsansatte — proportionalt skaleret. Det vil sige:
- Feriedage: 25 dage (Ferieloven er ufravigelig uanset timetal)
- Lønforhøjelse: Samme procentuelle/kronestigning pr. time som fuldtidsansatte
- Senioruger: Proportionalt med deltidsbrøken
- Pensionsbidrag: 11 % af den faktisk udbetalte løn
Deltidskontrakter skal indeholde det aftalte ugentlige timetal. Arbejde ud over det aftalte timetal betaler overarbejdstillæg.
Hvad sker der, hvis arbejdstidsreglerne overtrædes?
Overtrædelse af Arbejdstidslovens daglige hviletid eller EU-forordningens køretidsgrænser kan have alvorlige konsekvenser:
| Part | Konsekvens af overtrædelse |
|---|---|
| Chauffören | Bøde ved kørsel i strid med køre-hviletidsforordningen |
| Virksomheden | Bøde til virksomheden og ledelsesansvar for systematiske overtrædelser |
| Virksomhedens forsikring | Potentielle komplikationer ved ulykker der sker under overtrædelse |
Overenskomsten giver tillidsrepræsentanten og 3F Transport redskaber til at gøre indsigelse mod vagtplaner der systematisk presser chaufförerne til grænsen — men ulykker der skyldes træthed hos chauffører er i sidste instans et fælles ansvar for virksomhed og vognmand.
Det samlede dossier om landsoverenskomsten for rutebilkørsel i provinsen 2025–2028 giver overblik over alle 6 temaer.
Advarsel: Oplysningerne i denne artikel er af generel vejledende karakter og udgør ikke juridisk rådgivning. Kontakt 3F Transport eller en specialiseret arbejdsretsadvokat ved spørgsmål om arbejdstid og fleksibilitet.
Kan vagtplanen ændres med kort varsel??
Vagtplaner er ikke en ensidig beslutning fra arbejdsgiverens side — overenskomsten og Arbejdsmiljøloven stiller krav om at vagtplaner kendes i rimelig tid i forvejen. Typisk gælder:
- Vagtplaner skal kendes mindst 4 uger frem (lokale aftaler kan fastsætte kortere frister, men 2 uger er normalt minimum)
- Akutte ændringer i vagtplanen (eksempel: en kollega er syg) kan kræves udført af chauffören, men udløser i mange tilfælde et ændringsberedskabstillæg
- Systematisk meget korte varsler for vagtændringer er et fagretligt problem som tillidsrepræsentanten kan rejse over for ledelsen
Hvad er et "rådighedsopkald"?
Et rådighedsopkald er, når virksomheden kontakter en chauffør på hviledag for at spørge om de kan træde til. At modtage og besvare et sådant opkald — selv hvis chauffören siger nej — er i mange lokale aftaler defineret som betalt rådighedstid. Kontrollér de lokale aftaler i dit selskab for dette.
Er der fleksibel arbejdstid for chauffører?
I modsætning til kontorjob med flekstid-ordninger er rutebilkørsel strukturelt bundet til køreplaner — bussen kører, hvornår trafikselskabets køreplan siger. Fleksibilitet for chauffören handler derfor primært om:
- Vagtønsker: Mange selskaber giver chaufförerne mulighed for at angive vagtønsker — og tillidsrepræsentanten er typisk med i vagtfordelingen
- Bytte af vagter: Overenskomsten tillader i de fleste tilfælde vagt-bytte mellem chauffører, forudsat at arbejdsgiveren er informeret
- Deltidsordninger: For seniorchauffører tilbyder visse selskaber gradvis reduceret timetal i de år der nærmer sig pensionsalderen — en fleksibilitet der ikke er centralt aftalt i overenskomsten, men som kan aftales lokalt
Landsoverenskomsten er i sin natur en rammeaftale — den fastsætter minimumsstandarder og grundrettigheder, men åbner for lokal tilpasning til den enkeltes situation.
