Ingrid BergHva skiller en sjømanns arbeidsdag fra en fastlandsansatts — og hva er egentlig reglene for hvile og arbeid ombord? Nedenfor svarer vi på de vanligste spørsmålene om arbeidstid og seilingsperioder for besetning på NOR-registrerte skip.
Hva er normalarbeidstiden for sjøfolk på NOR-registrerte skip?
Normalarbeidstiden for besetning på NOR-registrerte skip er fastsatt i en kombinasjon av NSF-overenskomsten og internasjonale konvensjoner. Det finnes ikke én fast 8-timers dag på samme måte som for fastlandsarbeidstakere — i stedet reguleres arbeidstiden av et vaktbasert system tilpasset 24-timers drift av fartøyet.
MLC 2006 (Maritime Labour Convention) fastsetter at maksimal arbeidstid er 14 timer per 24 timer og 72 timer per 7 dager [MLC 2006 Standard A2.3]. Minimum hvile er 10 timer per 24 timer og 77 timer per 7 dager. Disse grensene gjelder uansett — de kan ikke fravikes av rederi eller sjømann.
Hva er en seilingsperiode, og hva er en avløserfri?
En seilingsperiode er den perioden sjømannen er ombord og i aktiv tjeneste. For besetning på offshore supplyskip og kabelleggingsfartøy er typisk seilingsperiode 2 eller 4 uker, avhengig av rotasjonsordningen. Hyren utbetales for seilingsperioden — sjømannen er i tjeneste og tilgjengelig for vakt uansett om skipet er i operasjon eller i havn.
En avløserfri (friperiode) er perioden sjømannen er hjemme mellom seilingene. Det er ikke ferie i Ferielovens forstand — det er kompensasjonsfri for å ha vært disponibel og ombord. Friperioden er normalt lik eller dobbel av seilingsperioden (2/4-ordning: 2 uker ombord, 4 uker fri; 4/4-ordning: 4 uker ombord, 4 uker fri).
Hva er MLC 2006 og hvordan gjelder det for NOR-registrerte skip?
MLC 2006 — Maritime Labour Convention 2006 — er ILOs internasjonale konvensjon om sjøfolks arbeids- og levevilkår. Norge ratifiserte konvensjonen i 2009, og den er gitt lovs kraft gjennom Sjøloven og Sjøfartsdirektoratets regelverk. MLC setter minimumsstandarder for:
- Arbeidstid og hviletid (Standard A2.3)
- Lønn og ansettelsesvilkår (Standard A2.2)
- Boforhold og mat ombord (Standard A3.1 og A3.2)
- Helse og medisinsk behandling (Standard A4.1)
- Repatriering ved sykdom eller kontraktsslutt (Standard A2.5)
Alle NOR-registrerte skip med internasjonal fart er underlagt MLC-kravene. Sjøfartsdirektoratets inspektører kan kontrollere etterlevelsen ved havninspeksjoner.
Hva er de absolutte maksimumsgrensene for arbeidstid?
Å retenir : De absolutte grensene som gjelder for alle skip:
- Maks 14 timer arbeid per 24-timers periode
- Maks 72 timer arbeid per 7 dager
- Min 10 timer hvile per 24 timer (kan deles i to, men én del må være minst 6 sammenhengende timer)
- Min 77 timer hvile per 7 dager
Disse grensene kan ikke omgås av rederiet. Dersom sjømannen faktisk har jobbet mer enn 14 timer i løpet av et 24-timers vindu, er rederiet ansvarlig for å gi kompenserende hvile så raskt som mulig.
Kan rederiet forlenge seilingsperioden uten sjømannens samtykke?
I utgangspunktet nei. Seilingsperioden er normalt fastsatt i ansettelseskontrakten og overenskomsten. Rederiet kan ikke ensidig forlenge seilingsperioden utover det avtalte uten sjømannens samtykke. Et unntak gjelder dersom forlengelse er nødvendig av sikkerhetsmessige grunner (f.eks. det er ikke mulig å skifte avløsning pga. vær eller havn) — men slike unntak skal dokumenteres og skje i god tro.
Sjøfolk som opplever systematisk forlengelse av seilingsperiodene uten samtykke, bør kontakte tillitsvalgt i NSF.
Hva er forskjellen mellom 2/4-, 4/4- og 1/1-ordning?
De vanligste rotasjonsordningene på NOR-skip:
| Ordning | Seilingsperiode | Friperiode | Typisk for |
|---|---|---|---|
| 2/4 | 2 uker | 4 uker | Offshore supplyskip |
| 4/4 | 4 uker | 4 uker | Kabellegging, bøyelast |
| 1/1 | 1 uke | 1 uke | Kortere kystruteoperasjoner |
Rotasjonsordningen fastsettes i overenskomsten og/eller individuell kontrakt. Rederiet kan ikke ensidig endre rotasjonsordning uten tariffmessig hjemmel.
Hva skjer dersom en sjømann ikke får den hvilen han har krav på?
Brudd på MLC 2006's hvilebestemmelser er et alvorlig regelbrudd. Sjømannen har da rett til:
- Kompensatorisk hvile så raskt som mulig
- Å nekte å arbeide uten risiko for disiplinærtiltak (dersom hvilen ikke er oppfylt av sikkerhetsgrunner)
- Å rapportere forholdet til Sjøfartsdirektoratets tilsynsavdeling
Rederier som systematisk bryter hvilebestemmelsene risikerer bøter, tilbakeholdelse av skip i havn (detention) og tap av klassesertifikater.
Merknad: Arbeidstidsregler for sjøfolk er regulert av NSF-overenskomsten, AML og MLC 2006. Kontakt Norsk Sjømannsforbund eller Sjøfartsdirektoratet for konkrete spørsmål om gjeldende bestemmelser.
Hva skjer med lønnen under seilingsperioden — betales alltid?
Ja. Sjømannen mottar full hyre for hele seilingsperioden — uavhengig av om skipet er i drift, i havn, i opplag eller under reparasjon. Hyren er betaling for å være tilgjengelig og ombord, ikke kun for timer aktivt i arbeid. Rederiet kan ikke trekke i hyre fordi skipet sto stille i havn.
Faste tillegg (skifttillegg, kompetansetillegg) utbetales normalt for faktiske skift/arbeidstimer, mens grunnhyren utbetales uansett. Sjøfolk bør sjekke lønnsslippet etter seilingsperioden mot de faktiske arbeidstimene registrert i arbeidstidslisten.
Er det krav til hviletid mellom to seilingsperioder?
NSF-overenskomsten regulerer friperioden mellom seilingsperiodene. I tillegg finnes det krav i MLC 2006 om at sjøfolk skal gis tilstrekkelig tid til hvile og restitusjon mellom seilingsperioder. Det er imidlertid ingen absolutt lovfestet minimum for lengden av friperioden mellom seilingsperioder — det er overenskomstens og kontraktens rotasjonsordning som bestemmer dette.
Det er viktig at sjømannen bruker friperioden til reell hvile — ikke til annet lønnet arbeid som kan lede til brudd på MLC-hviletidsgrenser ved neste seilingsperiode.
Kan arbeidstidfeil ombord medføre ansvar for kapteinen?
Ja. Kapteinen som ansvarshavende om bord er personlig ansvarlig for at arbeidstidsreglene overholdes og at hviletidslister føres korrekt [MLC 2006 Standard A2.3 og Sjølovens kapteinansvar]. Systematiske brudd kan medføre:
- Administrativ irettesettelse fra Sjøfartsdirektoratet
- Bøter til rederiet
- I alvorlige tilfeller: inndragning av kapteinssertifikat
Kapteinen kan derfor ha en interesse av at sjøfolk aktivt signerer og kontrollerer arbeidstidslistene — det er den beste dokumentasjonen for at reglene er overholdt.
Les mer om lønnsspørsmål i sammenheng med arbeidstid i Lønn og lønnsregulering for sjøfolk på NOR-registrerte skip — dossierfartøyets pillar-artikkel om lønn.
