Schiphol vervangt zijn 30-jaar-oude radar: wat uw bedrijf kan leren van verouderde IT-systemen

In juni 2026 begint LVNL, de luchtverkeersleiding van Nederland, zichtbaar te bouwen aan een gloednieuwe radartoren op Schiphol. De aanleiding: de huidige Terminal Approach Radar — het systeem dat vliegtuigen in de aanvliegroute naar Schiphol volgt — is zo'n 30 jaar oud en heeft het einde van zijn technische levensduur bereikt. Het contract voor de opvolger werd in december 2024 getekend. Voor bedrijven buiten de luchtvaart is dit verhaal opvallend herkenbaar.

De oude radar: wat er mis is met 30-jaar-oude technologie

De huidige radar op Schiphol is een Monopulse Secondary Surveillance Radar (MSSR) van de vorige generatie. Technisch werkt het systeem nog — maar de hardware is aan het einde van zijn levensduur, reserveonderdelen worden schaarser, en het systeem biedt niet de capaciteit of integratiemogelijkheden van moderne luchtverkeersbeheer-systemen.

LVNL CIO Ronald Dubbeldam: "Infrastructuurvernieuwing is cruciaal voor de veiligheid van onze dienstverlening en een topprioriteit voor ons." Projectleider Joram du Prie voegt toe: "Al het luchtverkeer moet gewoon doordraaien. We bouwen de nieuwe toren terwijl we het bestaande systeem blijven gebruiken."

Die laatste zin is veelzeggend. LVNL kan geen moment zonder radar — dus bouwt men parallel: oud systeem blijft actief tot het nieuwe operationeel en uitvoerig getest is. Een kostbare, maar onvermijdelijke aanpak die in de IT-sector als "big-bang vermijding" bekendstaat.

De opvolger: wat de nieuwe Thales RSM NG kan

De nieuwe radar is een Thales RSM NG — een digitale Secondary Surveillance Radar van de nieuwste generatie, ontwikkeld door het Nederlandse Thales in Hengelo. De technische sprong is aanzienlijk:

• 2.000 vliegtuigen gelijktijdig gevolgd (vs. de veel beperktere capaciteit van de huidige MSSR)
• 64 gelijktijdige datastromen naar verkeersleiding-centra
• Geïntegreerde ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) — vliegtuigen delen real-time positiedata digitaal
• Ondersteuning voor 3 zeemijl separatienorm
• Onderhoudscontract van 15 tot 25 jaar, inclusief training en reserveonderdelen

De bouw van de zichtbare radartoren boven de grond start in juni 2026. Operationeel wordt het systeem naar verwachting in het voorjaar van 2027 — na uitgebreide tests waarbij oude en nieuwe radar naast elkaar draaien.

Wat uw bedrijf hierin kan herkennen

Het Schiphol-verhaal is de meest zichtbare variant van een probleem dat talloze organisaties kennen: verouderde kerninfrastructuur die nog functioneert, maar steeds kwetsbaarder wordt.

Voor luchtverkeersbeheer zijn de stakes extreem hoog — elke seconde radar-uitval is onaanvaardbaar. Maar ook in reguliere bedrijfsomgevingen zijn legacy-systemen een onderschat risico:

• ERP-systemen uit de jaren '90 of vroege 2000s die niet meer worden bijgewerkt door de leverancier
• Serversoftware die draait op besturingssystemen zonder beveiligingsupdates (end-of-life Windows Server, verouderde Linux-distributies)
• Maatwerksoftware gebouwd door een externe partij die niet meer bestaat
• Databases op verouderde versies zonder actieve ondersteuning

Het gevaar is niet alleen uitval. Verouderde systemen zijn ook kwetsbaarder voor cyberaanvallen, missen integratiemogelijkheden met moderne tools, en worden duurder in onderhoud naarmate kennis over de systemen verdwijnt. Het Nationaal Cyber Security Centrum (NCSC) waarschuwt bedrijven expliciet voor de risico's van software waarop geen beveiligingsupdates meer worden uitgebracht — ook wel "end-of-life software" genoemd.

Hoe weet u of uw systemen aan vervanging toe zijn?

Een IT-expert kan uw infrastructuur beoordelen op vijf kritische signalen:

1. End-of-support: ontvangt uw software- of besturingssysteem nog beveiligingsupdates?
2. Kennis-concentratie: zijn er nog maar één of twee mensen in uw organisatie die weten hoe het systeem werkt?
3. Integratieproblemen: lukt het steeds moeilijker om het systeem te koppelen aan nieuwe tools of cloudplatforms?
4. Stijgende onderhoudskosten: besteedt u relatief steeds meer tijd aan het onderhouden van het systeem vs. nieuwe functies?
5. Geen leveranciersondersteuning meer: heeft de leverancier de software officieel als end-of-life verklaard?

Twee of meer signalen actief? Dan is het geen kwestie van óf u moet migreren, maar wannéér — en het antwoord is vrijwel altijd: liever nu dan na een incident.

De LVNL-aanpak als blauwdruk

Wat LVNL goed doet, is de "parallel build" strategie: het nieuwe systeem wordt gebouwd en getest terwijl het oude gewoon doorloopt. Pas als het nieuwe systeem volledig operationeel en gecertificeerd is, wordt het oude buiten gebruik gesteld.

Voor bedrijven is dit de meest risicoarme manier om te migreren: geen big-bang overschakeling, geen gedwongen downtime, geen afhankelijkheid van een perfecte dag-1. De hogere initiële kosten worden ruimschoots gecompenseerd door de verminderde uitvalrisico's.

Een IT-consultant of systeemarchitect kan voor uw organisatie beoordelen welke legacy-systemen prioriteit verdienen en welke migratiestrategie past bij uw budget en risicoprofiel. Op Expert Zoom vindt u gecertificeerde IT-experts die gespecialiseerd zijn in legacy-migratie en IT-infrastructuurbeoordeling.

Zie ook: Schiphol 2026: honderden vertragingen — ken uw rechten als luchtreiiziger — voor reizigers die te maken krijgen met Schiphol-gerelateerde verstoringen.

Wacht niet tot de radar uitvalt

LVNL wachtte niet tot de huidige radar daadwerkelijk faalde — ze handelden proactief, jaren voor het systeem zijn absolute grens bereikt. Dat is het verschil tussen geplande vervanging en crisismanagement.

Voor uw IT-infrastructuur is de les dezelfde: het goedkoopste moment om te migreren is altijd vóór het incident, nooit erna. Een IT-expert op Expert Zoom kan een onafhankelijke beoordeling maken van uw huidige infrastructuur en een realistisch migratieplan opstellen — zonder binding aan een specifieke leverancier of platform. Wie vandaag investeert in een helder overzicht van zijn technische schuld, betaalt morgen niet de prijs van een onverwachte systeemuitval.