Taxe de luxe : le seuil passe à 150 000 $ pour les véhicules électriques

Le ministre des Finances et du Revenu national, François-Philippe Champagne, a annoncé le 12 novembre 2026 que le seuil de la taxe de luxe passerait de 100 000 $ à 150 000 $ pour les véhicules entièrement électriques et les véhicules à hydrogène. La mesure entrerait en vigueur le 13 novembre 2026, sous réserve de l'approbation ultérieure du Parlement. Tous les autres véhicules restent assujettis au seuil de 100 000 $.

Quels véhicules sont visés par le nouveau seuil de 150 000 $ ?

Le communiqué du ministère des Finances Canada parle de « véhicules entièrement électriques » et de « véhicules à hydrogène ». Il ne mentionne pas les hybrides rechargeables ni les hybrides conventionnels. Ces derniers demeurent donc, selon le texte annoncé, sous le seuil de 100 000 $.

Le gouvernement justifie le changement par le coût d'achat initial plus élevé des véhicules zéro émission. Il rattache aussi la mesure à ses cibles d'émissions et à la stratégie automobile du Canada, qui vise à faciliter le choix d'un véhicule électrique.

Le contexte énergétique est précisé dans l'annonce. Le réseau électrique canadien est propre à près de 80 %, et les coûts d'électricité figurent parmi les plus bas du G7. Pour appuyer l'adoption des véhicules électriques, le Budget de 2026 prévoit 587 millions de dollars sur cinq ans, à compter de 2027-2028, afin d'installer plus de 55 000 bornes de recharge. Plus de 50 000 bornes ont déjà reçu un appui fédéral.

Cette annonce s'ajoute à d'autres changements récents pour les automobilistes. Notre guide sur le mandat sur les véhicules zéro émission explique ce que les concessionnaires et les mécaniciens doivent savoir. L'enjeu des tarifs douaniers se voit aussi dans le dossier du camion électrique Slate, qui ne viendra pas au Canada.

Comment la taxe de luxe se calcule-t-elle ?

Selon le ministère, la taxe s'applique en règle générale aux véhicules de tourisme d'une valeur supérieure à 100 000 $. Elle est imposée sur la vente, sur la location, à l'importation et à certaines améliorations de véhicules assujettis.

Le montant de la taxe est le moins élevé de deux calculs : 10 % de la valeur totale du véhicule, ou 20 % de la valeur qui dépasse 100 000 $. Le second calcul est presque toujours celui qui s'applique pour un véhicule dont le prix dépasse peu le seuil.

Le communiqué ne détaille pas la formule applicable aux véhicules électriques qui dépasseraient 150 000 $. Le texte législatif devra préciser si le deuxième calcul part de 150 000 $ pour ces véhicules. Tant que ce texte n'est pas déposé, aucun acheteur ne peut chiffrer ce cas avec certitude.

Un acheteur à 130 000 $ : ce qui change, chiffres à l'appui

Prenons le cas d'une conductrice de Gatineau qui hésite entre deux versions d'un même utilitaire sport. La version entièrement électrique est facturée 130 000 $ avant les taxes de vente. La version hybride rechargeable coûte aussi 130 000 $.

Avant l'annonce, la taxe de luxe sur le véhicule électrique se calculait ainsi : 10 % de 130 000 $ donne 13 000 $, et 20 % des 30 000 $ au-dessus de 100 000 $ donne 6 000 $. Le moins élevé des deux est 6 000 $. La conductrice devait donc ajouter 6 000 $ à sa facture.

Si le seuil de 150 000 $ est adopté tel qu'annoncé, ce même véhicule électrique de 130 000 $ ne dépasse plus le seuil. La taxe de luxe tombe à 0 $, soit une économie de 6 000 $.

Pour la version hybride rechargeable, rien ne change selon le communiqué. Le seuil reste à 100 000 $ et la taxe de 6 000 $ s'applique toujours. L'écart de 6 000 $ entre deux véhicules de même prix peut donc faire basculer le choix.

Deux réserves s'imposent. La mesure doit encore être approuvée par le Parlement, et la date d'entrée en vigueur du 13 novembre 2026 ne protège l'acheteur que si le texte est adopté. Une conductrice qui signe un contrat de vente cette semaine devrait demander au concessionnaire comment la taxe est traitée dans le contrat si la loi n'est pas adoptée.

Ce que le relèvement du seuil ne change pas

L'économie sur la taxe de luxe ne couvre qu'une partie du coût d'un véhicule électrique haut de gamme. Plusieurs postes restent à examiner avec un technicien qualifié avant de signer.

Le premier est l'état de la batterie, surtout pour un véhicule d'occasion. Un diagnostic de la batterie de traction indique sa capacité réelle par rapport à la capacité d'origine. Cette donnée pèse davantage sur la valeur de revente que la taxe économisée à l'achat.

Le deuxième est la recharge. Le gouvernement mise sur l'expansion du réseau public, mais la plupart des propriétaires rechargent à domicile. Il faut vérifier la compatibilité du véhicule avec le type de borne et la capacité du panneau électrique de la maison.

Le troisième est l'entretien. Un véhicule électrique a moins de pièces d'usure moteur, mais les freins, les pneus, la suspension et le système de refroidissement de la batterie demandent un suivi. Les ateliers n'ont pas tous l'équipement et la formation pour intervenir sur la haute tension. Demandez à l'atelier s'il détient la certification du fabricant avant de lui confier le véhicule.

Le quatrième est l'importation. La taxe de luxe s'applique aussi à l'importation. Un acheteur qui fait venir un véhicule des États-Unis doit tenir compte de la valeur déclarée, des droits de douane et de la conformité aux normes canadiennes.

Les modifications après l'achat peuvent aussi être taxées

Le ministère rappelle que la taxe vise aussi certaines améliorations de véhicules assujettis. Un propriétaire qui ajoute des options coûteuses après l'achat à un véhicule déjà au-dessus du seuil pourrait donc déclencher une taxe supplémentaire. Le communiqué ne précise pas quelles améliorations sont visées, et la liste exacte devrait figurer dans la loi.

Conservez les factures de tous les travaux et accessoires. En cas de désaccord avec le concessionnaire ou avec l'Agence du revenu du Canada sur la valeur imposable, ces documents serviront de preuve.

La location et l'assurance : deux points à vérifier

La taxe de luxe s'applique aussi à la location. Un locataire qui prend un véhicule électrique de 130 000 $ doit demander si le contrat de location prévoit la taxe, et sur quelle base elle est facturée. Si le prix du véhicule passe sous le nouveau seuil, la facture devrait diminuer, mais seul le contrat le confirme.

L'assurance est un autre poste à comparer. La valeur à neuf d'un véhicule électrique haut de gamme et le coût des pièces de batterie influencent la prime. Demandez deux ou trois soumissions avant de finaliser l'achat, en indiquant la motorisation exacte et la valeur du véhicule.

Quoi faire avant d'acheter ou de louer

1. Demandez au concessionnaire de confirmer par écrit la catégorie de motorisation du véhicule : entièrement électrique, hydrogène, hybride rechargeable ou autre.
2. Faites inscrire au contrat le traitement de la taxe de luxe si le Parlement n'adopte pas la mesure.
3. Pour un véhicule d'occasion, commandez une inspection avec diagnostic de la batterie par un technicien certifié.
4. Comparez le coût total sur cinq ans : prix, taxe, recharge, assurance et entretien.
5. Si le prix dépasse 150 000 $, attendez le texte législatif avant de conclure.

Cet article présente de l'information générale et ne remplace pas un avis fiscal ou juridique. Pour une situation précise, consultez un comptable ou un conseiller fiscal. Un mécanicien spécialisé en véhicules électriques peut évaluer l'état du véhicule avant l'achat.

Source : ministère des Finances Canada, communiqué du 12 novembre 2026