Philippe TremblayLe prix de l'essence ordinaire au Canada a repassé la barre des 192¢/L en mai 2026 — à peine six semaines après que le gouvernement Carney a suspendu la taxe d'accise fédérale sur le carburant, censée faire baisser les prix de 10 centimes le litre. La suspension, entrée en vigueur le 23 avril 2026, a brièvement poussé la moyenne nationale à 169¢/L, avant un rebond rapide lié à l'instabilité des cours mondiaux du brut. Pour de nombreux Canadiens, la question revient alors avec force : est-ce enfin le bon moment de passer à un véhicule électrique (VE) ?
La suspension fiscale qui n'a pas tenu ses promesses
Le Premier ministre Mark Carney a annoncé le 14 avril 2026 la suspension temporaire de la taxe d'accise fédérale sur l'essence et le diesel, une mesure devant rester en vigueur jusqu'au 7 septembre 2026. Selon l'avis douanier CN26-11 de l'ASFC, cette suspension devait réduire les dépenses à la pompe de 10¢/L sur l'essence et 4¢/L sur le diesel.
Le résultat est mitigé. La moyenne nationale est passée de 198¢/L début avril à 169¢/L fin avril — une baisse réelle, mais de courte durée. Dès la mi-mai, les prix avaient regagné 192¢/L sous l'effet d'une perturbation mondiale de l'approvisionnement liée aux tensions autour du détroit d'Ormuz, selon le Canadian Automobile Association (CAA). Le prix du brut benchmark a brièvement dépassé 120 USD/baril au printemps 2026, absorbant entièrement le bénéfice de la mesure fiscale.
Le coût total de posséder une voiture à essence en 2026
Un véhicule à essence moyen consomme environ 10 litres aux 100 km au Canada. À 192¢/L, cela représente 19,20 $ pour 100 km parcourus. Pour un conducteur qui roule 20 000 km par an — la moyenne canadienne —, le seul poste carburant atteint 3 840 $ annuellement.
À cela s'ajoutent les coûts de maintenance spécifiques aux moteurs thermiques : vidanges toutes les 8 000 à 12 000 km (60 à 100 $ pièce), remplacement des courroies, filtres et bougies, sans compter les réparations liées à l'échappement, la boîte de vitesses ou le système de refroidissement. Selon les données recueillies par les mécaniciens partenaires d'ExpertZoom, le coût de maintenance annuel moyen d'un véhicule à essence dépasse 1 200 $ au Canada en 2026.
VE en 2026 : les chiffres que les concessionnaires ne vous diront pas toujours
Passer à un véhicule électrique réduit drastiquement les dépenses de carburant. À l'électricité, parcourir 100 km coûte en moyenne 2,50 à 3,50 $ selon la province — soit 7 à 8 fois moins qu'à l'essence aux prix actuels. Sur 20 000 km par an, l'économie annuelle peut atteindre 3 000 à 3 500 $.
La maintenance est également allégée : les VE n'ont pas de moteur thermique, de courroie de distribution, de filtre à huile ni de système d'échappement. Les mécaniciens qui ont adapté leur atelier aux VE confirment que les interventions récurrentes se limitent aux pneus, aux freins (usure réduite grâce au freinage régénératif) et aux mises à jour logicielles.
Cependant, quelques coûts spécifiques méritent attention :
- Installation d'une borne de recharge à domicile. Une borne de niveau 2 (240V) coûte entre 800 et 1 500 $ en installation au Canada, auxquels s'ajoutent 300 à 600 $ de matériel. Selon l'article Installer une borne de recharge Tesla à domicile au Canada, des subventions provinciales peuvent réduire ce coût de 30 à 50 %.
- Remplacement de la batterie. Rare avant 150 000 km selon les données constructeurs, mais potentiellement coûteux : entre 8 000 et 20 000 $ selon le modèle.
- Temps de recharge. Sur un trajet longue distance sans réseau de recharge rapide suffisant, l'autonomie reste une contrainte réelle dans certaines régions rurales canadiennes.
Quand consulter un mécanicien avant de décider
La décision entre garder son véhicule à essence ou passer à l'électrique n'est pas que financière — elle est aussi technique. Un mécanicien qualifié, habitué aux deux types de motorisations, peut vous aider à évaluer :
L'état réel de votre véhicule actuel. Si votre voiture à essence approche les 100 000 km avec quelques réparations majeures à venir (transmission, moteur, suspension), la balance coût-bénéfice penche souvent en faveur du changement. Un diagnostic complet avant toute décision vous évitera de payer 2 500 $ de réparations sur un véhicule qui vaut 6 000 $ sur le marché.
La compatibilité de votre usage quotidien avec un VE. Courtes distances en milieu urbain, accès à une prise électrique à domicile ou au bureau ? Un VE est économiquement optimal. Longs trajets fréquents dans des zones sans infrastructure de recharge rapide ? La décision est plus nuancée.
Le bon modèle de VE pour vos besoins. L'autonomie réelle (pas celle du constructeur), les coûts d'assurance, la disponibilité des pièces et la fiabilité des réseaux de recharge varient énormément d'un modèle à l'autre. Un mécanicien indépendant n'a aucun intérêt commercial à vous orienter vers un modèle plutôt qu'un autre — contrairement à un concessionnaire.
Comme le détaillait l'analyse des 3 questions à poser à votre mécanicien avant de passer au VE en 2026, la transparence sur les coûts cachés est ce qui distingue un bon conseil d'un simple argumentaire de vente.
Conclusion : le moment est peut-être venu, mais faites-le en connaissance de cause
À 192¢/L, la suspension de la taxe fédérale n'ayant pas suffi à maintenir les prix bas, la pression sur le budget transport des ménages canadiens est réelle. La transition vers le véhicule électrique offre des économies substantielles — mais seulement si la décision est prise en fonction de votre profil d'utilisation réel, de l'état de votre parc actuel et de l'infrastructure disponible dans votre région.
Sur ExpertZoom, vous pouvez consulter un mécanicien certifié en véhicules électriques pour obtenir un avis technique neutre avant de prendre une décision qui engagera plusieurs dizaines de milliers de dollars. Un regard professionnel peut faire économiser — ou éviter — bien plus que le coût d'un plein d'essence.
